网络货运是“互利网+物流(行业赋能)”的一种运营模式，互联网代表了信息化，能够通过数据化进行匹配，而传统物流企业却没有具备数据化能力。网络货运平台是一个具有信息发布、达成交易、运费结算、接受省级监管等作用的综合物流运输服务平台，对运输全程都能够做到实时监控可对运输过程进行追溯。
我国网络货运发展迅猛，对于规范行业，整合社会资源，减少空返浪费、尤其是将税基扩大具有一定的作用，但是加强网络监管与实际业务监管是重中之重，未来的网络货运的走向应向场景化进行拓展，单纯的整合社会散货以及以低价开拓市场的方式并不可取。
近日，据国家税务总局宿迁市税务局第一稽查局税务处理决定书显示，江苏快豹物流有限公司、江苏万志物流有限公司、江苏中飞物流有限公司、江苏迅泰物流有限公司、江苏云源物流有限公司等多家物流公司经检查人员通过实地核查、电话查询、涉税事项办理核查以及其他征管手段，仍对单位及法定代表人查无下落。结合征管信息系统查询及银行资金交易信息调查，认定自设立登记以来，在没有真实经营业务的情况下对外虚开增值税专用发票。
1、江苏快豹物流有限公司，在没有真实经营业务的情况下对外虚开增值税专用发票19份，发票金额合计1564300.18元、税额合计140787.02元、价税合计1705087.20元。
2、江苏万志物流有限公司，在没有真实经营业务的情况下对外虚开增值税专用发票28份，发票金额合计2445534.85元、税额合计220098.15元，价税合计2665633.00元。
3、江苏中飞物流有限公司，在没有真实经营业务的情况下对外虚开增值税专用发票22份，金额合计1926955.99、发票税额合计173426.01元、价税合计2100382.00元。
4、江苏迅泰物流有限公司，在没有真实经营业务的情况下对外虚开增值税专用发票13份(不含作废)，发票金额合计1203669.73元、发票税额合计108330.27元、价税合计1312000.00元。
5、江苏云源物流有限公司，在没有真实经营业务的情况下对外虚开增值税专用发票7份(不含作废)，发票金额合计531192.67元、税额合计47807.33元、价税合计579000.00元。
这几家都是注册在宿迁的一栋楼上，并且全都是19年、20年两年间开立的公司，主营业务都是网络货运。
结合国家在山东针对网络货运的处理，其实检查力度不可谓不大，明明是一个很好的事情，为什么最后总是能够把经给念歪了呢?
明明是一件很高大上的事情，最终生生的把网络货运简单低俗化的理解成为了“开票公司”，我个人觉得，很有可能，网络货运就像是当初的拖挂、甩挂、无车承运人一样，玩着玩着就把自己给玩残了。
网络货运要解决哪些痛点?
货主方或物流企业的合规性问题、成本问题、便捷性问题;司机要解决结算的及时性问题、税负是否可以降低，操作是否便捷;政府要解决集约化、降本增效，规范税务、有效监管，同时能够带动公路货运产业升级。
2016年，《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》开始落地，允许无车企业从事货运服务并开票;
2018年，深入推广无车承运人试点工作;交通运输业增值税由11%降至10%;
2019年，制定《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，增值税率进一步降至9%;
2020年，无车承运人正式升级网络货运经营者，明确网络货运信息化监测评估指标体系;
2021年，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》有效期延长至2023年12月31日。
那么，网络货运未来到底要怎么走呢?
需要考虑的问题：是否有较强的政府背书，并提供更高的业务合规保障;除了资质外，是否有相应的运营协助，帮助自己切实做好业务数字化转型，不让网络货运成为空架子。
网络货运的运营主要围绕着：平台建设运营，实体业务运营、车后市场运营、运营资金保障等几方面。
一、在平台建设方面，国家有主导思想，对于轨迹的要求必须要遵循，如果不能有合规的轨迹需要进行购买，所以实际上这也是实体业务运营管控的范畴。
主要模块至少应包括以下内容：
业态支持：支持三方运输、大件运输、公铁联运、配送、罐式运输、大宗运输等多种物流业态。
运营分析：运营指标在线监控、智能分析，统一KPI考核，助力打造运力供应链平台。
货源开发：支持自有货源、开发货源、货源人模式、物流转包等多种货源开发模式。
运力开发：支持自有运力、合同运力、车源人模式、注册运力等多种运力开发模式。
调度派车：支持派司机、派承运商、循环派车、批量派车、抢单、竞价、询价等。
在途监控：在途车辆可视化监控，实时跟踪在途车辆定位、轨迹及异常信息。
票据管理：进项票在线核缴、销项票在线登记。
财务结算：账期结算、按单结算等多种财务结算方式。
数据可视化：全流程作业、运力池等可视化监控，辅助科学决策。
AI智能算法：智能调度、智能配载、智能动态线路规划。
二、在实体业务方面的重点可以从以下几个方面进行梳理：
2021年全国共有1968家网络货运企业(含分公司)，整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。
截止2021年12月31日，网络货运行业整合社会运力360万辆，渗透率30.72%，相比2021年前三季度25.35%渗透率进一步提升5个点(2020年交通运输统计公报显示，营运货车总数为1171.54万辆)。
《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》延期，未来修订思路预计将合规发展作为核心理念，预计网络货运市场集中度将提升。
基于以上信息，我们应该加强几方面的建设：
第一，行业条线。行业条线主要围绕着大宗商品和特种商品业务运输为主的模式，比如说钢材、木材、铁矿石、危化品等;设立行业发展事业部，设立大客户部;
第二，区域条线。主要针对的是中小散货，前期以合作为主导的模式，随后进行办公室再到分公司的开拓，这样是比较稳妥的发展路径;
第三，增值板块。围绕着仓储、供应链金融等业务进行深度捆绑;
第四，场景定制。比如说铁矿石业务，一般都是有铁路专用线，那么完全可以将铁矿石现场进行智能化改造，加快周转速度，采用集装箱甩箱的模式，让车辆从等待变成快速的运转，这样无论是网运公司还是堆场以及铁矿石公司乃至于司机都能赚到钱!
三、车后市场运营，主要是围绕着司机和车辆进行运营维护的事情。
如ETC、加油、维修、救援、新车二手车交易、货贷金融产品、车贷金融产品、保险产品、汽车配件、汽车消耗品(尿素);软件APP免费服务提供，如充值类(手机话费、ETC、加油卡)、违章查询、路况/交通法规资讯、地图导航、周边服务(停车场、修理厂、服务区);提供围绕运输市场、汽车市场的宣传广告以及推广活动。
最后，必须要着重指出，未来的网络能够生存的前提是合规以及增值服务的提供，绝不是税点的高低，因此如何能够实现业务、车辆、信息、税务金融、轨迹信息五流合一(信息、资金、票据、合同与轨迹)才是真正的业务管控重点。
在这里，需要说明一下的是，网络货运绝不是一个开票公司，也绝不是一个物流公司，真正意义上应该是一个物流科技公司，就像这几年不说的罗宾逊一样，每年的技术开发费用都在10亿美金的支出，这一点国内很多大的物流企业都达不到，实际上他的物流总收入也就是百亿左右，但是我们的物流企业在这块的投入和支出呢?
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