由于大部分亚洲工厂所在地的新增确诊病例不断增加，出口需求放缓，集装箱运输现货市场在上周表现退步。
货运需求出现季节性下降
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen说，"最近的零售销售数据显示，北美消费者对远东进口的需求可能已经趋于平稳。" 经消费者物价指数(CPI)和季节性调整后，2月份美国零售和食品服务销售额环比下降0.5%，12月、1月、2月的销售额与前三个月相比下降了0.4%。尽管这种下滑多半处于季节性回落，但是有一些分析师认为通货膨胀上升和乌克兰战争可能对西方消费者产生了打击。另一方面亚洲新冠疫情也延缓了部分货运需求，因为有些托运人可能会考虑临时修改船舶船期。
但是长期来看，货运需求仍将上升。以2021年为例，2021年盐田港疫情爆发后，积压的货物需要出口，同时又赶上欧美零售商囤货高峰期，货运需求暴增。一位来自美国的货代表示：“深圳的情况可能会再次扰乱市场，下个月预计会迎来货运需求的浪潮，我们还没有从过山车上下来。”
一些主要航线现货运价下降
上海出口集装箱运价指数(SCFI)继续下跌，上周五下跌84.75点，收于4540.31点，虽然仍约为历史平均水平的四倍，但自1月份以来，呈现长期下跌的态势。
由Drewry和Xeneta等公司运营的其他集装箱运输相关指数也在3月份下跌。
World Container Index;East-West composite ($/40ft)
据悉，有班轮公司已经将FAK运价降至平均水平以下，短期内不太可能上涨。由于货运需求略有放缓，亚洲至北欧的集装箱运价在上周小幅下跌， S&P Global Commodity Insights 的统计数据显示，USWC航线的FAK订舱量仍未升至春节前的水平。
USEC航线表现不同，现货运价在 12,000-13000 美元/FEU之间。一家货代从中国到萨凡纳航线的报价为 12,500 美元/FEU。
在南美，西海岸航线承运人的直接报价约为 9,800 美元/FEU，东沿岸的直接报价为 9,200 美元/FEU。
东南亚出口集装箱航线运价上涨
消息人士称，上周东南亚至北美东海岸的包箱费率在 16,000-18,000 美元/FEU，西海岸在 15,000-16,000 美元/FEU，比一周前高出 1,000-2,000 美元/FEU。
一位来自中国的货代表示：“本来过去几周的空白航班显示出了需求疲软的趋势，但深圳突然爆发疫情导致港口生产速度下降，导致运费开始上涨。”
一位驻新加坡的消息人士说，“疫情爆发时，货代和托运人不得不去寻找替代港口，盐田港的替代港口一般是南沙港、大铲湾港和蛇口港，上海的替代港口则通常是宁波港，即使港口开始正常运作，由于卡车司机需要在多层关卡中接受核酸检测等防护手段，重返工作岗位的速度可能并没有那么快。另外，中欧铁路和航空货运的中断可能加剧港口的拥堵和集装箱积压，原油价格上涨可能导致船用燃油附加费的增加，从而提升现货市场运价。”
Bunker Prices;Rotterdam ($/tonne)
一位来自印度的消息人士表示：“燃油成本上涨对短途航线的运价影响比长途航线的影响更高，因为后者的运价水平已经很高了。”
另外，亚洲到地中海的FAK 运价也呈现走强的趋势，从一周前的 13,000 美元/FEU 升至 13,700 美元/FEU。可能是因为一些承运人调整了船期表，同时需求开始反弹所致。
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