2月16日，中国民航首次编制的航空物流发展专项规划——《“十四五”航空物流发展专项规划》(以下简称《规划》)发布。其中提出“到2025年，初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系”，这对于航空物流企业而言，任重而道远。
“首次”编制，所释放出的强有力的航空物流发展顶层规划意图，以及蕴含的发展新机遇不言而喻。
回看我国航空物流“十三五”发展，看网络，以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等机场群为核心的航空货运网络正在形成;看企业，以国航、东航、南航为代表的传统航空货运企业转型效果明显，中国邮政、顺丰、圆通等寄递物流企业布局航空能力不断增强;看枢纽，上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都等部分综合性枢纽机场货邮吞吐量排名世界前列。
有了“十三五”时期的网络、枢纽、企业以及运营模式、服务理念等发展基础和积累，“十四五”时期，在《规划》的精准规划下，各方对“安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系”所带来的航空物流服务业态变革，以及消费者体验场景创新无疑是充满期待的。
在这过程中，作为配置航空物流服务资源的重要主体——企业必须遵循航空物流发展规律，以满足存量需求和培育增量需求为双驱动，从构建新发展格局的战略要求出发，按照国内大循环对产业布局、消费布局的影响，合理确定运营网络，打造航空物流要素聚集和服务平台，并与空港型国家物流枢纽紧密对接。而实质上，相关企业早已在变局中开拓新局。
如落地天津的中远海运空运北方物流基地正在紧张有序地筹建中，建成后将极大提高对周边以及国际货源的吸附能力，有力疏解北京非首都功能，畅通京津冀经济一体化发展;先后完成混改的三大航，利用空中运输优势，不断延伸航空物流服务链条;京东部署的江苏京东货运航空有限公司去年8月获批，其立足华东打造的航空物流枢纽开始浮出水面;顺丰继北京、杭州、深圳之后，2月16日“又下一城”——与成都市双流区人民政府签约落地第四个航空枢纽，即中国西部总部落户成都……
这些布局与服务，都只是新的开始。立足整个航空物流业态，要实现《规划》目标还需要从认识上不断更新，正如民航局运输司司长梁楠所言：“此次《规划》作为首个航空物流专项规划，在对航空物流认识上作出了一些转变。”
从“重客轻货”到“客货并重”的转变、从“场到场”到“门到门”的转变、从单一业态到全局生态的转变、从行业管理到融合治理的转变，落实到相关企业层面，还须切实以降本增效为核心，创新航空物流服务，打造高效航空物流服务网络，构建“通道+枢纽+网络”物流发展新格局。因为，这才是我国航空物流发展的核心竞争力。
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