虽然集装箱即期运费在下降，但是长期运价却已经出现了大幅上涨。并且业内人士纷纷认为今年的集运市场将依然艰难。
集装箱长协运费仍在上涨
最新数据显示，虽然集装箱即期运价近期一直在下跌，在集装箱长期协议运价在刚过去的这个3月再次上涨了7%，年同比更是上涨了96.7%——接近翻倍。海运运价追踪平台 Xeneta Shipping Index (XSI®) 在近期的一份市场报告中如是介绍到。
Xeneta的XSI®是由全球最新的众包海运运价数据汇总而成的。 参与的公司包括ABB, Electrolux, Continental, Unilever, Nestle, L’Oréal, Thyssenkrupp, Volvo Group 以及John Deere等。
XSI表示，“超高的需求、加上港口拥堵、设备短缺和新冠肺炎疫情对供应链造成的J破坏等因素综合作用，将运费趋势推到了新的高度——为承运人带来了巨额利润，同时也为托运人带来了担忧。”
近日，中远海控董事总经理杨志坚在回答投资者关于该公司在欧美主干航线长协签约情况时也介绍到，“以太平洋航线为例。新年度合约谈判现已正式启动，已有部分早期投标客户签订了新年度合约，预计运价水平同比至少翻番。”
杨志坚还表示，“随着时间的推进，以及即期市场逐渐转暖，2022年度签约进度有望持续提速，预计至4月中下旬将完成绝大部分新约的签署工作。根据客户的情况不同，合约在2022年1月1日-5月1日期间陆续开始执行，而其中大部分合约将于5月1日起执行。
此外，“亚欧航线方面，2022年度新合约谈判工作正按计划稳步进行，目前已超额完成阶段签约目标，预计1年期合约价格同比增长200-400%。根据客户的情况不同，合约起始时间从2022年1-6月不等，多以1月和4月初为主。”
运费市场何时能恢复正常
Xeneta首席执行官Patrik Berglund评论道:“目前的长期运价已经达到历史新高水平，毫无疑问，目前集运公司在合同谈判中处于有利地位，但有迹象表明，未来的调整可能即将到来。”
Berglund指出，例如，随着马士基(Maersk)和MSC等航运公司宣布计划取消一些计划航次，以应对低迷的需求，关键的亚欧航线运费也正在下降。Berglund补充说，新冠病毒可能在中国卷土重来，并导致进一步封锁，这可能会加剧市场的波动性和脆弱性。
全球知名的管理咨询公司麦肯锡在近期的一份市场周报中指出，在最坏的情况下，“集运市场正常化需要推迟到2024年，2022年运费仍将维持高位”，且麦肯锡目前的观点更倾向于市场正在向最坏的方向发展。
德国最大全球第五大集装箱航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近日在一个线上论坛上表示，“老实讲，我们认为麦肯锡的预测太过悲观。”
Vespucci Maritime 首席执行官、集装箱分析师 Lars Jensen 也同意麦肯锡的悲观情景只有在集装箱市场已经在苦苦挣扎的问题上增加更多麻烦时才能成为现实。然而，Lars Jensen 同时也认为“这并非不可能”。
Lars Jensen表示，除了冠状病毒大流行造成的问题外，目前世界贸易现在也受到俄乌战争的影响。
战争本身可能对贸易的影响有限，因为俄罗斯和乌克兰的进出口量整体相对有限。但是西方国家对俄罗斯的制裁可能会对供应链产生影响，因为目前的供应链已经到了几乎要崩溃的关键节点。
DHL 集团旗下 DHL 全球货运首席执行官 Tim Scharwath 也表示，我认为今年仍然很艰难，目前所在发生的一切事情都继续在将这个本来已经非常脆弱的系统变得更加不稳定。
MSC：集运市场的拥堵今年可能会进一步恶化
目前已经登顶成为全球最大集运公司的地中海航运MSC也罕见的表示，不相信今年紧张的集装箱市场会有所改善，该公司甚至认为未来几个月集运市场的拥堵情情况可能会进一步恶化。
MSC首席运营官Claudio Bozzo近期在意大利商会Italian Chamber of Commerce的一个演讲上表示，目前的拥堵状况将在2022年剩余的时间里持续下去。
Bozzo表示，目前世界上很多地方的疫情仍然在给供应链造成难题，比如因为疫情很多地方仍然很难找到司机和雇佣到工人。
Bozzo认为，“在接下来的几个月里，可用的船只会更少，因为航运公司已经尽可能地推迟了船舶的维护保养工作，但现在某些维修保养已经不能再推迟了，所以运力会进一步减少。最重要的是，我们看到石油和燃料价格上涨这可能会进一步的推高运价，而海运的较高价格将主要由承运人支付，但最终需由最终消费者支付。”
此外，Bozzo还认为，乌克兰问题可能会给海员的流动带来问题，该公司旗下14%的海员来自于乌克兰和俄罗斯。此外，MSC也担心来自于俄罗斯的网络攻击可能会给航运业带来威胁。
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