随着上海的重新开放和旺季的临近，欧洲港口将迎来一波进口集装箱的浪潮，但令人担忧的是，旺季还未来临，北欧的主要集装箱枢纽港严重拥堵情况告急。
在最近两个月的上海封控期间，由于航运公司取消了三分之一的预订航次，北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱堆积如山。此外，数千个被海关封锁运往俄罗斯的集装箱也长期存储于此，港口承载压力进一步加大。
除了拥堵，港口罢工潮来袭!
罢工或将使汉堡港“超级崩溃”
德国码头工人罢工，韩国卡车司机罢工
来自德国当地媒体报道显示：汉堡港运营商HHLA集团日前发布通告，预计将从德国当地时间今天(6月7日)起，码头工人将启动新一轮罢工活动。
作为欧洲第三大的集装箱港口，德国汉堡港的码头工人罢工，可能会让这个港口陷入空前的混乱。
目前北欧地区港口普遍面临集装箱拥堵的困难。德国最大的服务行业工会Verdi的罢工活动，将进一步加剧港口码头的拥堵状况。
德国报纸Die Welt报道称，汉堡的拥堵状况正在恶化，集装箱船必须等待两周才能进入港口。
欧洲顶级港口和运输物流公司Hamburger Hafen und LogistikAG(HHLA)表示，拥堵加剧的原因是集装箱加工速度放缓，尤其是来自远东的进口货物通过卡车和火车运输的速度不够快。
港口罢工的除了德国，还有韩国。
图源韩联社
韩联社最新报道称：工会领导人表示，全国工会的货运卡车司机今天(6月7日)周二举行了总罢工，要求政府调整现行的货车收费制度，以保证卡车司机的基本工资，并应对飙升的燃料成本。
卡车司机工会上个月威胁要进行无限期的总罢工，抗议柴油价格的飞涨正在扼杀他们的生存权。预计在韩国总工会的领导下，货运卡车司机工会的25,000名成员中的大多数人以及许多未加入工会的卡车司机将参加今天的罢工。
此前报道美西港口劳动合同将于7月1日到期，而目前谈判没有顺利达成，谈判的暂停为后续港口拥堵危机增加不确定性因素。美国西海岸的29个港口(包括洛杉矶、长滩、西雅图、塔科马和奥克兰等)处理大约60%来自亚洲的进口箱量，共有约2.2万码头工人。
基尔经济研究所估计，全球约2%的集装箱装载量被困在港口。不管是正在进行的，还是即将到来的，码头工人、卡车司机的罢工行动，日益成为港口拥堵难以缓解的重要因素之一。
汉堡港拥堵严重
一位业内人士谈到汉堡港的拥堵问题时表示：“德国仍按7天的时间表工作，但船只每9至12天抵达一次。这相当于每四到五周就有一个航次取消，码头箱满为患。”
汉堡及其周边的仓库和存储区域亦是如此。
在本周发布的一份最新市场报告中，马士基表示，其服务网络“面临严重压力”，该公司将其归咎于“欧洲港口运营中断”。该航运公司表示：“我们的船只在北欧遭遇严重延误，这影响了返回亚太的船期。”
马士基表示，鹿特丹和不莱梅港目前“拥堵最为严重”，造成泊位等待时间“大幅延长”和船舶工作效率缓慢。由于亚洲-北欧服务网络的瓶颈导致出现延误，马士基已对AE1航次做出调整。
与此同时，赫伯罗特的客户咨询表示，汉堡Altenwerder集装箱码头(CTA)的货场利用率为90%，“主要是由于进口大型船只卸货以及码头提货速率下降造成的”。
赫伯罗特(Hapag-Lloyd)警告：“由于货场利用率高，冷藏箱位被用作干箱的存储，从而限制了可用冷藏箱插头的最大数量。”
此外，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)表示，在安特卫普的PSA码头，869泊位的堆场利用率升至90%，913泊位的冷藏箱利用率继续保持在100%，冷藏箱已堆成三层。
鹿特丹堆场密度水平增至96%
在邻近的鹿特丹，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)面临着与马士基类似的拥堵问题。
它表示，由于“集装箱滞留时间增加和来自不同承运人俄罗斯货物禁运的不断累积”，鹿特丹门户(RWG)的堆场密度“恶化”至95%，而在ECT，堆场密度水平已增至96%，这主要是由于“转运和进口货物滞留时间过长阻塞造成的”。
比利时、荷兰、卢森堡三国港口的严重拥堵对驳船运营商来说是个坏消息，安特卫普在6月30日之前已停止了所有驳船运营。
此外，支线运营商也在北欧枢纽港遭受巨大的停泊延误。一名支线运营商联系人表示，该航线的船只在抵达鹿特丹和安特卫普码头后通常要等待四到五天，因此无法进行调度。
“过去，一艘船6天内就能完成从鹿特丹-都柏林-鹿特丹环线服务;现在计划需要9天。这意味着需要部署更多的船只来维持固定的服务。”
吉大港“箱满为患”，堆场挤满货物
除此以外，吉大港由于延迟交货，堆场挤满了货物，已无法再继续接收拼箱货物。
据港务局最近发出的一封信的内容显示，大约1,573个标准箱的拼箱集装箱已经等待卸货数天，而另外1,000个标准箱正在外锚地的船上等待卸货。
“为了保持吉大港的运营活动畅通无阻、正常和充满活力，需要快速交付拼箱集装箱货物，”该公司表示。
集装箱货运站的货物运输速度变慢，严重影响了孟加拉国主要海港的日常活动。孟加拉国92%的海上贸易都是由这个海港处理的。
该港口已在其堆场指定1,000个标准箱的拼箱集装箱存储容量，但由于进口商更喜欢将港口堆场用作“仓库”，而不是接收货物，集装箱货运站(CFS)经常超出容量。
一位吉大港港口官员表示，“进口商只是急于拿走新到岸的拼箱集装箱的10%，而剩下的90%则留在集装箱货运站(CFS)数月。”
几个月前，港务局曾威胁要对逾期滞留的箱子和货物处以四倍的罚款，但这并没有对当下情况带来太大的改变。
自开斋节假期以来，港口堆场的集装箱数量保持在40,000标准箱，而总存储容量为49,018标准箱。根据港口数据，昨天约有42,153标准箱集装箱在港口堆场。
与此同时，19艘集装箱船在港口外锚地等待，另有12艘集装箱船在装卸货箱。
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