日前，马士基发布公告表示，欧盟计划从明年起，将航运业纳入欧盟排放交易体系(ETS)，而遵守欧盟ETS规定的成本可能很高，会影响运输成本。因此马士基计划从2023年第一季度开始将这些费用作为单独的附加费征收。
根据马士基公告，目前选择征收碳排放附加费的航线有5条，以欧盟配额(EUA)约为90欧元进行估算，计划收取碳排放附加费的标准为：
远东-北欧航线：干箱：170欧元/FFE(约1180人民币/FFE);冷藏箱：255欧元/FFE(约1760人民币/FFE)
北欧-远东航线：干箱：99欧元/FFE;冷藏箱：149欧元/FFE;
北欧-美国航线：干箱：184欧元/FFE;冷藏箱：276欧元/FFE;
南美西海岸-欧洲航线：干箱：213欧元/FFE;冷藏箱：319欧元/FFE;
中东-北欧航线：干箱：106欧元/FFE;冷藏箱：159欧元/FFE。
据悉，为了减少国际航运产生的温室气体(GHG)排放，国际海事组织(IMO)和欧盟(EU)正在考虑采取强制性措施来加速脱碳。其他司法管辖区也在探索具有类似效果的措施，但欧盟的措施可能会率先生效。考虑到欧盟的措施具有很大程度的治外法权，可能会影响到欧盟境外的货物运输。
2021年7月14日，欧盟委员会公布了一项名为“Fit for 55”的立法提案。作为几项立法提案的一部分，欧盟委员会建议将航运业纳入欧盟排放交易体系。
欧盟ETS采用的是“限额与交易”原则。对工厂、发电厂、船舶和其他实体等可能排放的温室气体总量设定了限额。随着时间的推移，这一限额将逐渐降低，从而导致总排放量逐渐减少。
在限额内，不同的实体购买可以相互交易的配额。每年年底，所有实体都必须提交与其排放量相等的配额。每一个排放限额为一吨二氧化碳。由于限额允许的温室气体排放量和实体的温室气体排放量都不是固定数字，所以每一限额的价格也不是固定的，会根据市场排放限额的供求关系而波动。
作为一种基于市场的措施，允许实体减少其排放，保留多余的配额以满足未来需求，或将这些配额出售给其他需要的人。其目的是碳价格促进和奖励对脱碳技术的投资。
不过，自欧盟委员会提出ETS提案近一年后，该提案尚未获得通过。预计在2022年底，可以达成相关协议。
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