据搜航网统计，在2022年第三季度，全球运力排名前十一中的十家船公司的营收总和为948.35亿美元，净利润达399.9亿美元。
这十家船公司分别为马士基、达飞、中远、赫伯罗特、长荣海运、ONE、HMM、阳明海运、以星航运和万海航运，运力排名第一的MSC未公开发布财务数据。
其中大部分船公司的营收及净利润与去年同期相比均实现了增长，不过，由于现货运价从今年第三季度开始大幅回落，船公司第三季度业绩与第二季度相比均有不同程度地下降。
以下为十家船公司2022年第三季度的营收和净利润汇总：
部分数据由人民币和新台币换算而得，可能略有误差。
随着集装箱航运业普遍接受一个史诗般行业周期的顶峰已在今年年中过去，人们的注意力开始转向未来几个季度利润下降的严重程度。
Alphaliner在其最新发布的报告中表示：“今年剩余几个月的迹象表明，航运公司在第四季度的利润可能会大幅下降，其中一些船公司的利润可能比第三季度下降70%。”
Alphaliner称，前十大航运公司在第三季度的平均营业利润率为51.9%，为五个季度以来的最低水平，这反映了运价迅速下降带来的营收减少和成本上升的影响。
在上周末发布的集装箱航运市场报告中，Blue Alpha Capital创始人John McCown估计，集装箱航运公司第三季度净利润合计为589亿美元，同比增长22.4%，但与第二季度相比下降了6.6%。
McCown表示：“2022年第二季度的实际业绩现在可以被视为盈利的峰值。从第三季度开始，未来几个季度将进一步下滑。”
国际航运工会BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，随着即期运价暴跌，以目前的下降速度，中国的出口运费可能很快就会达到2019年的水平。
他指出，上海出口集装箱运价指数(SCFI)反映了中国出口的现货市场价格，自9月以来该指数已下跌49%，目前比今年1月初的峰值低74%。由现货和合同价格组成的中国出口集装箱运价数(CCFI)也持续下跌，目前比9月份下降了40%，比2月峰值低54%。
而现货运价低迷、需求疲软以及持续的经济不确定性对集装箱合同运价产生了影响。11月，长期合同运价环比大幅下降。Xeneta数据显示，从亚洲到美西的合约价格在9月下降2%后，在10月份下跌7.6%，11月暴跌17%，至4967美元/FEU。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund评论道：“在经历了如此长时间、强劲的运费增长之后，很明显，2023年对全球承运人来说将迎来更加艰难的时期。时间将确切地说明这到底有多具有挑战性。”
“在2023年，货运价格可能会恢复到疫情前的水平，没有拥堵，经济状况也更为疲软。不过，受法规驱动，船舶拆解以及航行速度下降，运力供应增长受限，可能有助于市场在2024年之后复苏。”标普全球市场情报(S&P Global market Intelligence)首席航运分析师Daejin Le在最近一份有关集装箱航运前景的报告中表示。
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