运价基准平台Xeneta报告称，在经历了两年多的运费上涨和运力紧缺之后，迅速降温的海运市场将迎来一个“极具挑战性的2023年”。
Xeneta预测，随着货运量持续下降，海运费将“显著”下降，这将促使船公司在未来两年内所有可用船舶和集装箱投入使用后，越来越多地闲置其船队。分析师预测，航空货运市场也将面临动荡的一年。
该平台强调，自今年夏季以来，在疫情期间升至高点的海运费已大幅下降，就现货运价而言，下降幅度非常大。根据来自全球领先托运人的数据，分析师预测，这种趋势将在2023年持续下去，导致海运量进一步下降2.5%。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示，海运和空运价值链的利益相关者正面临艰难时期。
“生活成本危机正在吞噬消费者的消费能力，导致消费者对进口集装箱货物的需求减少。目前还没有迹象表明全球范围内会有解决这一问题的办法，我们预计海运量将会下降。”Patrik Berglund预测道，“也就是说，如果经济形势进一步恶化，情况可能会更糟。”
货运量的持续下降将导致市场出现“失衡”的局面，据Xeneta预测，这将导致进一步的运力过剩和利用率下降。其指出，新船交付可能增加多达165万TEU的运力，而拆除旧船只能抵消一部分。
Xeneta预计运力将增长5.9%，并指出，即使拆除量是其目前预期水平的两倍，海运业仍将有望增加近5%的运力。
Berglund预计，随着2023年货运量的进一步下降，预计将有多达100万TEU或者更多的运力闲置，船公司将继续与运力过剩作斗争。他指出，随着新船进入市场，这种需求疲软、货运量下降和运力过剩的组合，将不可避免地继续对2023年的运费产生下行压力。
“我们预计会看到运价大幅下降。事实证明，在疫情期间，船公司擅长保护和提高运费，但由于运力过多，并且大多数贸易航线上的港口拥堵得到缓解，他们在2023年将会打败仗。”Berglund说。
“在2023年上半年，我们可以看到一些关键贸易航线的现货运价降至疫情前的水平，而随着旧的、昂贵的合同到期和新的、价格低得多的合同签订，长期合同运价将迅速下降。不过，在2023年上半年，长期合同运价不会低于现货运价。”
“就即将到来的合同谈判而言，必须密切关注最新的市场数据，以获得最佳价值。但是，这些谈判对各方来说都是困难的。船公司将迫切需要运量，而与此同时，托运人将无法获得能带来最佳价格的高运量。无论如何，从短期和长期来看，未来既有机遇也有挑战。”
海运市场可能受益的一个领域是航空货运的潜在减少。Xeneta表示，随着海运成本降低和船期可靠性提高，可能会吸引一些托运人进行运输模式转移，空运市场将面临“颠簸之路”。
“公平地说，一般货运量的变化对船公司来说不会太大，但会对空运业务产生强烈影响，因为空运业务的货运量显然要少得多。”
Berglund补充说，随着旅行限制的放松，腹舱容量增加，航空货运高峰期间的改装和货机订单的到来将作为补充。他指出，这将导致航空运输业与远洋运输业一道陷入运力过剩的困境，对装载率和运价产生负面影响。
Berglund总结说，2023年对托运人和船公司来说都将是充满挑战的一年。由于托运人计划减少运输量，而承运人将寻求最大化运输量，因此续签长期合同的谈判将变得复杂。经济不确定性、地缘政治担忧(不仅与俄乌冲突有关)、物流链上持续的罢工行动、持续的疫情政策以及需求疲软、拥堵缓解和运力增加等因素的综合作用，将使航运市场进一步复杂化。
“然而，正如我们在过去几年中看到的那样，在一个发展变化越来越快的世界里，几乎不可能做出预测，因此可能会有一些未知因素在等待着影响市场。”
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