据统计，专线物流承载了公路运输90%以上的运力。专线物流最大的特点是：点对点“直达”运输、不分拨、不中转，能够节约成本。所以专线运输比一般物流价格便宜，专线从业者也能从中赚取更多利润。
但好景不长，尤其到了2022年，专线物流开始出现“生存”战：可获得的利润越来越低，加入的竞争者却越来越多，整个市场形成了狼多肉少的状态。
其实做专线的关键因素只有三个：利润、资源、管理，我们先分析这三个要素此时的困境，后面会提供解决方案。
一、运输成本加大，利润稀薄
专线的利润=收入-成本，专线的成本包括：场地租金、员工工资、燃油费用、办公物料消耗、叉车托盘等。随着经济的发展，这些成本却在不停上涨。
1)租金已经到几十万
就常州、苏州而言，一年的场地租金便宜的十几万，好一点的得达到几十万。
2)人工成本越来越昂贵
在这个90后盛行的年代，工资不高，活又累，哪有人愿意来工作，员工成本也在不断上涨。目前济南的平均工资已经到4064，苏州则接近5000。
3)汽油7字开头，柴油不断上涨
2022年不断波动的油价，截止2月28号，多省城市汽油已8字开头，柴油也在不断攀升。
4)物价上涨
耗材费用是专线每日的开销，价格不是非常庞大，还能挺一挺。但日前，多地铸件发布涨价通知，间接抬高了叉车的价格。
眼睁睁看着所有的成本都在上涨，收入却始终不敢往上抬。为了维护老客户，拉拢新资源，专线的利润一再被压缩。
二、市场狼多肉少，专线无竞争优势
互联网是打破专线传统运输的一把利刃，传统运输竞争力只在线下。现在在互联网冲击下，货主可选范围加大，专线议价只能一退再退。
1)互联网平台冲击大，揽走部分货源
现在有些平台打着：“货主找不到车，车主找不到货”的口号，创造出一些找车平台，货主与司机直接对接，跳过专线。
从数据中可以看出，更多的发货人愿意通过互联网平台直接寻找司机，也有些公司会直接把货给司机。专线能获得的资源，越来越少。
2)无差异化服务，导致议价困难
一般的发货人，更在意货物的安全，速度，讲究解决方案这种理论知识。但专线多为夫妻店，兄弟店，少有专业解决方案，不能获取更多的营利。
如果不能提出独特的解决方案，同一条路线，十几家专线物流，服务同质化严重，差异化较小。为了获得货源，价格只能被发货人一降再降。
三、家族式运营，管理混乱
前面提到，专线多为“夫妻店”、“兄弟店”，即使开了分店，也少不了七大姑八大姨，是个正宗的家族式企业。家族式企业的凝聚力很强，信任度也高，但专业度却一团混乱。
1)账目不清晰，亏损营利不自知
一般物流园区内的专线，规模不是很大的，几乎不会单独安排一个专业的会计。多数情况下，老板娘就是会计，今天花了多少钱，明日需要支出多少钱，也可能哪天忙忘了，记漏账单。甚至生活支出与生意支出混用。
导致专线负责人始终觉得账上有钱，然后进行盲目的扩张和跨行经营，到年底清算时，才知道亏损严重。
2)对货物赔偿风险意识不高
货物损坏是物流企业经常要面对的问题，货物天天在公路上行驶，由于大雾、大雨等情况，常常造成货物损坏、人员伤亡等情况。对于一些小企业来说，一旦出事，轻者搅乱正常经营，重者公司倒闭。
专线没有专业的人对这些风险进行预估和防范，导致出事时，手忙脚乱。
如何解决困境
面对这些困境，各大专线负责人可能会说：你说的，我都知道呀!到底有什么办法解决呢?
一、从时间、货物匹配上压缩
1)重泡货最优匹配
多数专线负责人对重泡货匹配不太重视，觉得光靠经验就能把握，但靠肉眼和经验匹配，往往会浪费掉很多空间。
市面上已经出现重泡货匹配的系统，在一辆货车同等载重、体积限制下，通过人工智能多次迭代的算法，筛选出装车配载的最优方案，让一辆货车的运输收益最大，并且拒绝超载，省去因为超载超限而浪费的时间和金钱。
2)压缩运输时间，增大装车趟数
甩挂运输：牵引车与司机是一个整体，当到了卸货地点时，挂车在两端的货站里直接停靠进行卸货或者装货。在这个过程中，司机带着牵引车头继续上路，无须等待。
至少能节约几小时的装车或者卸货时间，每月车辆的趟数也能增多，利润也能加大。
二、不断营造差异化服务
1)货物智能追踪
市面上的货物追踪设备已经数不胜数，所有的货主都希望能够时刻掌控货物信息。可视化，也逐渐成为物流行业的增值项。
所以运用一些科技型产品，在他人的研究上，加大自身竞争力，站在巨人的肩膀上行动，能省去更多费用和精力。
2)保证货物时效性、安全性
靠人脉经营的生意，其实是最不可靠的，讲现实一点，生意中得到的订单，不过是权衡利弊做出的选择，遇到更低的价格时，说换就换。
所以一定要确保货物的安全性，即使出了事情，也要第一时间提出解决方案，而不是逃避。
要说到做到，否则会因小失大，丧失客户的信任。
三、让专业的人，来做专业的事
1)专业的会计和管理人才
采用专业的代理记账，如有能力招纳财务人员，做好账务清单和发车清单，能省去财务杂乱，管理混杂等问题。物流作为服务型企业，随着营改增在物流运输领域全面实施，大量的进项税缺口，如果没有车辆资产、没有车辆消耗的增值税进项，如何填平这个坑?否则眼见的利润又要飞出去了。
专业化的管理方案，能提高公司整体效率;专业的财务记录，能知道每个月的亏损和盈利，然后进行适度调用和分配，防止资金突然短缺等问题。
2)尽量专业：资金规划要清晰
限于专线自身的规模，并没有达到请专业人士的地步，那也要尽量专业。学习一项知识，一万小时那是专家级的，而20小时就可以完全入门，成为一个合格的非专业者。
运用学到的知识，将生活支出和生意支出分开，制伏详细的账目表。再借助市面上提供的一些财务管理系统，做出来的账，也是趋向专业的了。
有些专线觉得：这些问题现在想不是太早了?
古人常说：“未雨绸缪”，不是指杞人忧天，由于外界的压力使自己焦虑，做出错误的决定。而是要根据市场的发展方向，做出符合未来规划的计策，应对方案。运输行业没有捷径与投机，从零开始，一步一个脚印，这也是一个最没有泡沫的行业，就是一件一件货搬出来的，谁投入的越多，谁做的越扎实，谁成功的几率就高，我们所看到骑马的都是曾经在牛背上折腾了很久的。
大物流行业的整合、平台降价与垄断，不过是时间的问题，如果现在不想好规划，可能都活不到整合的那一天。2023年是专线物流生死攸关的一年，唯有自立，才能生存。
本文来源于罗戈网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。