一家企业被收购之后，意味着结束，还是另一种开始?近年来，伴随快递企业之间的兼并重组，新的“组合”不断出现。
有的企业被整合并购后成为时代的弃子，有的企业却换来了重生。而从德邦被收购的这一年中所发生的一切来看，大家心里似乎已有答案。
曾经的“零担一哥”易主
回顾过去不难发现，从2018年7月德邦更名且转型定位在大件快递后，其发展始终处在“尴尬期”：不仅利润、业务量等难有起色，市场估值也不太乐观。伴随快递行业竞争白热化，叠加其传统快运业务被顺心捷达、安能物流、中通快运、顺丰快运等蚕食，曾经的“零担老大哥”崔维星一手打造的“零担物流江湖”最终还是易主，一时间让业界颇为感慨。
2022年2月28日，德邦股份接连三次发布停牌公告，业界传出京东收购德邦的声音。
2022年3月11日，德邦股份发布控股股东筹划控制权变更提示及复牌公告，公告显示公司与京东集团控制的京东卓风签订相关股份转让协议等交易文件，德邦易主京东正式提上日程。
2022年7月26日，京东物流以近90亿元的并购价格收购德邦超出62%的公司股份，创始人崔维星失去德邦股份实控人身份。
2022年9月14日，德邦股份方面发布公告，董事长兼总经理崔维星、副总经理兼财务负责人汤先保提交书面辞职报告。至此，德邦正式进入京东时代。
2022年10月17日，德邦股份发布公告，选举现京东物流执行董事兼首席执行官余睿为公司新任董事长，以及现任京东集团高级副总裁唐伟为公司新任副董事长。……
这距离崔维星曾经官宣“让天下没有难送的快递”这一愿景过去4年。时间拉回到那个夏天——2018年7月2日，在北京国家游泳中心(水立方)，崔维星在以“大件快递 大有可为”为主题的德邦2018战略发布会上进行了发言。在战略发布会上，他宣布：“德邦物流正式更名为德邦快递，德邦也将以大件快递全面发力快递业务，用我们这些年在物流、大件快递领域积蓄的实力为所有的客户、合作伙伴和消费者提供最优质、最专业的大件快递服务。”
崔维星的愿景是美好的，但市场竞争是残酷的。特别是2018年之后的市场环境，可以用腥风血雨来形容。在快递市场，为了最终的生存权，诸多快递企业纷纷祭出了“价格战”这一杀器，而且一“杀”就是数年，快递价格低到尘埃里。此外，快递头部企业还将这一打法复制到快运市场里，自然让原来还拥有优势，并强调不打价格战的德邦“很受伤”。
4年后的2022年，德邦正式并入京东，此后他的梦想或将会在京东的棋局中得以延续。尽管崔维星已从德邦中“出局”，但各方从来没有否认过其对德邦倾注的心血，也没有否认过其对整个零担快递事业作出的贡献，他依然是物流业令人钦佩的前辈。
进入京东时代的这一年
在进入京东的这段时间里，德邦的变化是各方是有目共睹的。
以最新财报来看：2022 年净利润近 6.5 亿元，同比增长 339.89%。其实，在更早一些时候，德邦就公布了2022年的业绩预告，其中对业绩增长作出了分析，德邦股份方面表示，在外部环境尤其疫情反复的影响下，德邦积极响应政府政策，制定成熟的方针，灵活应对疫情，实现收入规模平稳发展;同时持续推进精益管理举措，有效控制成本费用，实现经营业绩大幅提升：如德邦持续推进末端网络变革、提升自动化设备比例以及实施更趋精细化的弹性资源管控，使得德邦末端收派、中转操作等多个环节人均效率稳步提升，人工成本显著节降，毛利率同比提升。同时，随着组织优化、流程完善策略的持续推进，后台人员管理效率逐步提升，职能成本明显缩减，促进管理费用率实现同比下降。
简而言之就是，管理更加精细、组织更加优化、流程更加完善、设备更加自动化等推动着德邦效率逐步提升，成本持续下降。
众所周知，德邦主打直营模式，且凭借其多年稳扎稳打的经营，拥有一张几乎覆盖全国的物流网络，其高效稳定的核心特点一直以来是它的王牌——而京东物流选择收购德邦或许也正是看中这一点。同时，京东也在持续为德邦赋能。因此，在过去的这一年中，融入京东生态圈的德邦获得了商流和综合资源赋能，充分发挥了自身优势。此外，在京东的一系列降本增效措施和先进技术加持下，德邦实现扭亏为盈，在零担快运、大件快递领域的地位得以稳固提升。
其实，德邦快递的业绩拐点出现在2022年第三季度。据公开资料显示，2022年前三季度，德邦重拾高增长，归母净利润大增11倍，扣非净利润转正：2022年前三季实现主营收入228.17亿元，同比上升1.14%;归母净利润3.51亿元，同比上升1157.21%;扣非净利润9940.45万元，同比上升140.41%。其中，德邦快运板块收入70.5亿元，占比30.9%，快递板块收入150.7亿元，占比66%。
而值得一提的是，这过程中，一方面，京东对于德邦的管理层进行了调整。目前，德邦控股的董事长为京东物流 CEO 余睿，公司主要职能部门的新一届管理人员也皆是京东系的资深高管。有业内人士表示，新管理层到位后的管控更细，成本控制也比此前更加严格，精细的管控成果显著。另一方面，刘强东亲自发声为德邦员工缴齐五险一金。去年年底，刘强东发布京东全员信，提到要为十几万德邦员工缴齐五险一金，确保每个德邦兄弟都能“老有所养，病有所医”，为包括德邦在内的所有集团基层员工设立“住房保障基金”。如此一笔巨额支出令基层员工士气高涨，以保障更好的服务，反哺京东物流。
近几年，随着家电、家具、健身器材等大件消费品线上渗透率的不断提升，消费者对大件物流的需求不断攀升。而大件快递如家电、家具等产品的特殊性，对末端的配送、安装、维修服务的要求更高，需要专业团队保证统一标准化服务质量。德邦在进入京东系后，也凭借自身优势赋能京东电商平台，在家电、家具等重点大件品类配送中，提升服务能力。
此外，在电商流量见顶的大环境下，京东物流独立上市之后，想要独立行走，除了京东自身的单量以外，也在逐渐提升外部单量以提高营收。加入京东后，德邦作为京东物流版图中的一员，凭借其多年积累的产业布局，既能助力京东拓宽外部市场，也能在此过程中带来可观的收益。
更重要的是，在传统快递业务利润空间很难再有较大突破的背景下，建立一体化供应链物流服务成行业发展趋势，而这也正是京东物流在业内的公认优势。据了解，德邦进入京东系后，京东物流与德邦在仓储、供应链、科技等方面也加大了业务渗透，通过整合供应链资源、提升网络运营效率、降低综合运营成本等方式，可以帮助德邦持续为客户创造更大价值。
换而言之，双方业务互相导流，京东物流可以为德邦提供末端网点、核心仓网等业务资源，并在数智化建设、集团运营资源等方面为德邦进行赋能，帮助德邦进一步提升快递快运的核心优势，扩大市场份额，提升盈利能力。而德邦也将凭借自身优势赋能刘强东构建的商业版图。
随着京东与德邦的深度融合，新的成长空间已经打开，未来的德邦还会续写怎样的传奇，在瞬息万变的商战中，依然值得期待……
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