曾经的汽配供应链在汽车后市场可谓一时风头无两。
早前，有数据显示，汽配供应链的头部玩家总计融资额高达百亿人民币。汽配供应链当初的风口，一方面源自国内后市场供应链环节极其落后又缺乏竞争力，另一方面则是参照美国市场的经验，美国汽车后市场形成的格局是以供应链为主导的汽车后市场整合，即从供应链端整合终端汽修门店，最终诞生了大家耳熟能详的4大平台。
然而，橘生淮南则为橘, 生于淮北则为枳。砸了上百亿后，有数据显示，国内汽配供应链，市场占比不到1%。美国汽车后市场的经验在国内水土不服，当初被寄予厚望的汽配供应链，声量越发沉寂。
陷入泥沼
沦为亏损的大号经销商
当初汽配供应链的出现，是给自己加上历史使命感的，一是直指汽配市场中的汽配城模式，要改变这种落后的产业形态：交易效率低下、假货泛滥、山寨横行、恶性竞争、服务水平低下等;二是要去中间化。
早两年，行业甚至一度掀起了汽配供应链平台打败汽配城的声音。
然而时至今日，汽配供应链平台非但没能打败汽配城，自己却多少有点陷入泥沼。一方面，由资本驱动和催生的汽配供应链平台，融资越来越难，2022年甚至没有出现一例融资的案例。
反而倒闭潮倒是来了。车通云在2021年初爆出“员工停工、未付工资、现金流断裂”等负面新闻;全车件平台好汽配，也被爆出由资方控制，面临重组;汽配供应链平台和汽则在2022年底出现“拖欠员工工资、与供应商的货款问题、公司被列入失信名单、多家投资公司被注销”等。
活着的汽配供应链平台日子也不好过。从市场来看，各家的发展速度显著减缓，而且多数深陷亏损泥沼。2022年有报道显示，新康众2021年亏损6.6亿元，与2020年同期净利润负4.7亿元相比，亏损数额大幅扩大。
汽配供应链的初衷是要锁定修理厂的采购渗透率的，只有在单个修理厂的采购渗透率达到一定水平，汽配平台的成本、效率和体验才能得到某种程度的平衡。
然而，无论汽配供应链平台寄出什么牌，比如系统、前置仓、物流等，他们在修理厂的采购渗透率都不算及格。
有行业人士指出，所有的汽配供应链，有系统植入的客户(汽服门店或修理厂)采购渗透率，平均在15%到20%，单店单月采购金额超过一万的，都属于大客户。连系统都没有植入的外围客户，采购渗透率占比更低。
众所周知，中国的汽服门店的痛点不在配件供应，对于一家门店来说，他们有多种渠道能快速获取自己需要的配件。他们的真正痛点在于客户，汽车后市场供远大于需的背景下，客户具有消费的主动权，门店如何能赢得客户的选择和信赖是门店的当务之急。然而，门店的这一痛点，是汽配供应链平台无法解决的。
既然汽配平台和汽修门店之间无法形成强利益捆绑，连合作深度的修理厂，采购渗透率都如此低，独占更是想都别想，汽配供应链的营收只能通过不断开新店、压货、价格战来实现，最终的结果是卖得越多亏得越狠。
作为资本催化的汽配供应链，既融不到钱，自身又无法有造血的能力，当前汽配供应链平台的困境，就变得顺理成章，甚至沦为大号经销商。
暗度陈仓
披着“救世主”外衣的卖货算计
单店采购渗透率如何破局，是横亘在汽配供应链平台的大山。
汽配平台也给出了自己的解题思路。开始纷纷布局汽服连锁，比如快准车服的维修联盟，三头六臂的车小养，其中最为激进的当属新康众，先后推出了天猫养车、修工坊、金铁橡和CC养车。
在行业中，新康众推出的连锁在汽配平台当中，算是声量最大。
汽配平台的高明之处就在于，明明是为了提高自己的配件销量、提高库存周转率的目的而来，经过一番翻手为云覆手为雨的包装，其推出的汽服连锁反而变成了救世主的模样。
众所周知，市场上的汽服门店因为严重过剩，这几年大家的日子都不算太好过，再加上行业这些年资本的进入，整个行业的竞争就更加激烈。汽服老板的内心其实是不安和焦虑的。
不安和焦虑，给了这些汽服连锁机会。“帮你们提高业绩，提高你们门店经营能力，加入两个月业绩就能翻番”……听起来是不是很振奋人心。
可是等等。一个做汽配供应链的真能拯救汽服门店?
本质上，汽配供应链是一门B2B的生意，汽服门店是一门B2C的生意，两者完全是两个不相同的生意模式和模型，卖配件的教修车的怎么做门店?
这好比喻，一个卖菜的跟一家餐厅说：来!你跟着我干，我教你怎么开餐厅、怎么赚钱?
怎么听着怎么感觉味道不对!
果然，人类的焦虑就是贩卖生意机会的最好源头。
新能源起势
少了一类易损件的汽配平台撑不住
而对于汽配供应链平台，更大的危机或许来源于新能源汽车的起势。
数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，增长67.13%。
新能源汽车给汽车后市场带来的最大冲击，是新能源汽车没有发动机，没了发动机，就没有机滤、空滤和机油，也就没有了周期性保养项目。三滤、油水、皮带、点火系统可以说基本消失，以易损件为主的汽配供应链平台，前途变得更加危机四伏。
油水、三滤、皮带、火花塞等一类易损件项目，有个非常关键的特点：消费周期很短。消费周期短，就意味着单店未来的经营状况是可以通过过去的经营数据来预测的，因为客户会重复消费。
对于汽配供应链平台来说，周期性项目就是一个聚宝盆，哪怕费点力气、代价大点，只要周期性项目还在，就意味着回报是有保障的。
然而，新能源汽车的加速，意味着消费周期性短的项目基本上没有了，剩下的底盘件、刹车片，包括轮胎，由于更换周期长，其预测数据就大幅失真，基本失去了可靠性。并且，靠仅存的易损件项目，又能打得过赤膊上阵，将成本压缩到极致的汽配夫妻店?
当预测失去作用，当没了一类易损件项目，汽配供应链平台能否还撑得住?
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