圆通从多年前就开始谋划的这盘“国际棋”，于近日落下关键一子。
前两天，嘉兴全球航空物流枢纽项目在嘉兴市举行了开工仪式，圆通嘉兴全球航空物流枢纽“东方天地港”预计在未来3-4年基本建成并投入使用，5-10年内形成较强的国际影响力与全球竞争力。
按照圆通速递董事长喻渭蛟对这个项目的定位，“东方天地港”将作为全球航空物流枢纽、长三角国际商贸集散中心和共享多式联运中心，承担起圆通“运全球、送全球，买全球、卖全球”的使命。
从行业角度来说，随着从价格竞争走向价值竞争的形势逐渐明朗，包括圆通在内，当前国内头部快递物流企业纷纷加快向综合性、国际化物流服务运营商转型。从多年前率先买飞机开始，到“东方天地港”这一货运枢纽的开工，圆通航空布局迎来关键进展，也为其加速出海步伐，锁定先机。
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“软硬结合”，竞逐国际市场
快递企业走出去，无疑是一个正在蓬勃发展的增量市场，早已成为当前全行业竞逐的目标之一。
纵观全球市场，多元化、国际化是以UPS、DHL为代表的国际快递巨头崛起的必经之路，两大方向互为依托，相互促进。其中，快递物流企业的国际化的发展，离不开基础的航空货运设施，而多元化和高附加值的快递产品，同样离不开这些硬件条件。
如果说，借助参与到国际航空货运枢纽建设，圆通补足了出海业务关键的基础设施一块拼图，是在“硬件”上的投入。那么同样值得一提的还有，作为距离开幕仅100多天的杭州亚运会官方物流服务赞助商，近期圆通围绕着杭州亚运会的筹备展开了一系列活动，则是在“软服务”上的更精进。
将软硬相结合，圆通将加大完善网络化布局，增强主营业务竞争力和作业效率，加速向综合性国际供应链集成商转型。
在此转型过程中，大型国际快递品牌与大型体育赛事的合作，已有非常成熟的经验，并提供了一些可借鉴的做法。以FedEx为例，其公司官网显示，合作的大型赛事包括欧足联欧洲联赛、2020 欧洲足球锦标赛以及各类职业网球、高尔夫球、橄榄球等专业赛事……可以说深入到各类运动，结合各类活动，把品牌营销和服务都整得明明白白。
亚运会也好，欧冠联赛也好，这类大型赛事有几个要点：一是参与人数众多，影响力巨大，而且作为赞助商的宣传是全方位立体式及具有排他性的。这对物流服务商来说，可以在地区乃至全球市场迅速打开知名度，是一次提高品牌知名度的绝佳机会。
比如业内常拿来举例子的，UPS成为2008年北京奥运会唯一的物流和快递服务赞助商。营销界有这样一个说法：在奥运会下投入1亿美元，品牌的知名度可以提高3%。而据当时统计，中国人对体育赛事的关注程度高达70%，居全球第一。赞助北京奥运之后，UPS不仅拿到了与之相关的物流业务，而且在中国乃至亚洲市场的知名度迅速扩大，品牌拉动效果极强。此后几年，随着中美之间跨境需求大幅增长，占据市场先机后的UPS在跨太平洋和亚洲区域内递送市场迎来高速发展。
圆通牵手亚运会，是中国快递物流公司与亚运会的首度合作。在为品牌带来助力的同时，还有更多潜在收益，包括加速国际化布局、提升整体的综合物流服务，从而对业务形成助推, 凸显其企业强大网络和服务能力。
因为必须直面的现实是，相较于FedEx、UPS等国际快递公司的形象而言，圆通专注国内电商件的传统认知深入人心，“赞助亚运”显然是帮助其拓宽公众品牌认知的一着好棋;另一方面，也是对圆通过去这些年不断布局的货运航空运力、国际航线和数字化系统的有效利用，加快布局全球快递综合服务网络。
根据协议，圆通速递将为杭州亚运会提供国内外快件、物资清关、仓储管理、货物运输、物资配送、场馆物流、物资回收管理等服务;将划拨固定场地作为亚运物流基地交付杭州亚组委使用，保证亚运物资储备的安全和集中统一等。
具体来说，所有赛事物资来往杭、甬、绍等6个城市的50多个比赛场馆及亚运村，在16天赛期内，由圆通速递运送的物资总重量预计在1.5万吨以上，短时间内大批量的物资调集，需要强大的运力匹配。在那之前，还有更多特殊的包裹，比如血样、足球训练物资等，圆通将借助杭州亚运会的机会把服务拓展到所有参赛国家和地区。
为此，圆通还将一架自持飞机命名为“亚运号”，持续加大加强国际运力建设，航空机型与运力结构得到进一步优化;以圆通牵头承建的物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室为基础，圆通还自主研发了亚运物流管理系统，据说是我国第一套为大型赛事开发的全链路物流管理系统，可实现物资转运过程中全流程可视、可控、可追溯，科学分配库容设施，合理安排物资配送。
而这些亚运会相贯通的快递、物流、仓储、货物航空运输服务，可以让圆通旗下的圆通国际、圆通航空、圆通云仓、妈妈驿站等全部打通。可以说，牵手亚运会其实是圆通一场国际业务“秀肌肉”的好机会。
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紧贴商流，联动出海“朋友圈”
当然，不止于前述的东方天地港开工、牵手亚运会等动作，圆通还在国际市场上频频“刷脸”。
今年2月，在新加坡，世界货运联盟(WCA)25周年大会上，作为本次会议最重要议程，世界货运联盟和圆通国际共同创立的世界包裹联盟(WPA)也正式亮相。
在官方简介中，这个新的世界包裹联盟(WPA)以“链接全球，共享机遇”为愿景，面向全球各国快递及电商产业链相关企业开放，致力于通过信息系统及技术，链接各国快递公司，形成全球快递网络服务，成为世界最大的联合物流包裹服务平台，可为会员企业提供全球支付、财务安全、保险、数字化、自动化等各项解决方案。
更早一点，去年11月进博会期间，圆通国际宣布将公司主体名称圆通速递(国际)控股有限公司更名为圆通国际快递供应链科技有限公司，公司更名更加凸显了圆通国际的“科技驱动”理念，并向合作伙伴发布了以航线产品为代表的一系列国际产品。
这些大动作背后，都释放出一个连贯而有力的信号：圆通持续发力快递出海。
进一步来看，圆通出海的策略也值得玩味：不管是亚运会、进博会还是世界货运联盟(WCA)周年大会……这些大型的国际活动或赛事成为了圆通借力的一个良好的平台。而相较于“单打独斗”的方式，圆通在出海过程中，不断扩大“朋友圈”，尤其是紧贴“商流”。
如同圆通国际总裁黄逸峰在世界包裹联盟启动仪式上的发言，“协作共赢是未来物流业的主旋律，世界包裹联盟将致力于强化会员企业运营能力，抓住跨境电商商机。”
而回看全球物流企业走出去的成功案例，无不是这个节奏。例如，FedEx就是跟随着美国全球影响力的繁荣，京东物流和菜鸟则是跟着其电商平台在各地开花。如今中国品牌、中国企业出海日益蓬勃，必将成为中国快递物流及供应链服务的新历史机遇。
再来结合一些数据来看：世界包裹联盟(WPA)已有来自全球200余家快递公司和电子商务公司成为该联盟的意向初始会员;圆通在会上与一百余家海外客户达成合作意向，带来的每周潜在新增货量达600个标准集装箱。
值得注意的是，圆通在嘉兴建设的专业货运机场，未来还将引入圆通商贸和圆通航空的两大板块全球总部，打造全球快销品商贸城和临空经济产业园，可见圆通建机场，并不仅仅是为了给自己的飞机修几条跑道，更多瞄准的还是跨境商流。
以上种种，可以窥见圆通出海确实投入深，谋局远。
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全球织网，抢占先机优势
当然，这些围绕着国际业务的探索，其实都是圆通多年来一直在做的，更不用提以妈妈驿站或者末端自动化机器人为代表的国内网络及服务的进一步沉淀。通过协同国内市场和海外市场，打通端到端能力的服务，圆通在出海方面已经积累了一些差异化优势。
首先是前文提到的业内较稀缺的自有航空运力资源及航空基础设施布局。从2015年开始，圆通就布局航空运力，是业内为数不多自建航空运力的快递公司。2020年6月，圆通在浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目“东方天地港”落户。借助圆通航空自有机队及国内外百余条航线资源和专业货运机场，圆通跨境全物流产业链的能力有望得到提升。
其次是不断积淀的数字化科技优势：数字化带来的革新效果已经从这几年圆通整体的业绩端显露无遗，此前我们也单独发文提过。而依靠多年来在数字化领域的布局，这也传导到圆通国际的业务端。圆通国际目前已经实现订单数据、舱单数据、报关数据、汇税数据等全流程互联互通，打造出一站式全流程线上可视化交易平台，信息化程度不断提升。
借此，圆通织就了一张日趋完善的国际快递物流供应链服务网络。数据显示，圆通国际业务已覆盖6大洲、150多个国家和地区，在18个国家和地区设立了50多个分公司及办事处，拥有全球加盟及代理商500多家，国际海空航线2000多条，清关网络已基本覆盖全国主要口岸，初步构建起一张覆盖全球的快递物流供应链服务网络。其中，拿仓储基础设施来说，圆通国际在国内的杭州、上海、东莞等地拥有的多个自有国际仓做保障，可为华东、华南、香港等区域的客户提供仓储服务，进一步提高寄递时效。
同时，随着圆通国际全球布局日益广泛，业务与圆通航空的深度协同，已经形成国际快递、国际货运、国际供应链三大产品体系，可以满足不同客户的需求。
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结语
中国快递物流产业的国际化，是国家战略的引领和推动，也是企业发展的内生动力。
国家邮政局中国快递发展指数报告显示，中国快递出海步伐在加快。有快递企业成功开行“中国—老挝—泰国”国际冷链班列，助力云南农产品跨境出海;整合海陆空铁多种运力资源，定制至墨西哥国际电商专递路线，端到端跨境服务能力有所增强;在洛杉矶启用自营仓，多仓协同推动北美供应链服务效能提升。
但客观说，在这一全球“战场”，中国快递物流企业的整体影响力与那些国外同行们还有一定差距，比如运力、比如网络，又比如品牌及知名度。加之跨国网络服务具有很多政治文化上的挑战，那些海外快递公司已积淀数年，中国快递企业出海之路依旧任重道远。
不得不说，从最早接入淘宝，与IBM签署战略合作协议，买下波音飞机到成功上市，自成立以来，圆通始终保持锐意与朝气，敢为人先，走出了引领行业规模化、数字化、资本化运作的许多个第一步。在当前新一轮中国快递出海的时代浪潮下，对圆通未来的探索与实践，依然怀抱着新的期许。
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