据Alphaliner的报告称，凭借庞大的新船订单和二手船采购，法国达飞轮船有望超越马士基航运公司，成为全球第二大班轮运营商。CMA CGM目前的船队包括625艘船舶，运力为349万TEU，而其已订购的船舶有122艘，运力为124万TEU。
相比之下，马士基航运的船队拥有414万TEU，但在建船舶只有32艘，每艘40万TEU。这家在 2022 年被地中海航运公司 (MSC) 取代的丹麦运营商如果不购买更多船舶，到 2026 年，当所有新船交付时，它的运力将仅为 454 万TEU，而达飞轮船将以473万TEU超越马士基航运。
CMA CGM运营的船队于2009年7月首次突破100万TEU的门槛，并用了五年时间才于2016年7月突破200万TEU的里程碑。
当时，CMA CGM收购 APL，使该集团的班轮船队从179万TEU增加到234万TEU。
与 MSC 一样，当 2020 年运价开始升至历史高位时，CMA CGM 也开始积极购买二手船。这家法国航运公司已购买了 427,000 TEU 的各种尺寸船舶。自 2023 年初以来，CMA CGM 还承诺租赁 170 艘船舶，是班轮运营商中最积极的租船商。
Alphaliner 表示：“根据船舶交付量预测，预计到 2024 年底或 2025 年初，CMA CGM 的船队规模将达到400万TEU。” “假设达飞轮船一半的订单用于增长，一半用于船队更换，那么该公司的船队运力将在 2026 年底稳定在 420 万TEU左右。”
这将使达飞轮船超越马士基，成为仅次于MSC的第二大班轮运营商，不过前提是这家丹麦运营商坚持其不将其船队规模扩大到目前水平以上的承诺。
马士基曾一再表示，不打算将其船队规模扩大到超过目前的414万TEU。该公司还强调，其新造船的目标是用绿色甲醇驱动的更现代化、环保的船舶取代传统燃料吨位。
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