8月30日，MSC表示，随着需求疲软，将从第37周至第42周，连续六周暂停其独立运营的亚洲-北欧Swan环线。
同时，还将连续取消第39、40和41周亚洲-地中海Dragon航线(Asia-Mediterranean Dragon service)三个航次。
德路里日前预测，鉴于新船投入运力的持续交付和旺季疲软，海运承运商可能会实施更严格的停航策略，以防止运价进一步下降，从而可能导致托运人/BCO遭遇临时取消航次。
此前，MSC宣布了Swan船期的轮换计划，其中包括在北欧费利克斯托的额外挂靠，但也取消了一些亚洲港口的轮换。
调整后的Swan服务第36周的航行仍将于9月7日由4931TEU的"MSC Mirella"从中国宁波出发。
Swan环线作为2M联盟之外的一项独立服务于今年6月重新启动。然而，MSC一直在努力证明额外的运力是合理的，并已将部署的船舶规模从大约15,000TEU降至最大6700TEU。
咨询公司Alphaliner表示：“7月和8月货运需求疲软，迫使MSC部署较小的船只并取消航次。”由于需求疲软，MSC决定连续取消其独立的亚洲-地中海Dragon环线的三个航次。
事实上，最新一期宁波集装箱运价指数(NCFI)的评论称，北欧和地中海航线“继续降价揽货，以争取更多订舱”，导致这两条航线的即期运价下跌。
与此同时，咨询公司Sea-Intelligence认为，船公司在中国国庆假期前调整运力的速度太慢。首席执行官Alan Murphy表示：“如果船公司想宣布更多的停航，那么剩下的时间已经不多了。”
根据Sea-Intelligence的数据，以跨太平洋航线为例，黄金周期间贸易航线的总运力目前削减仅为3%，而2017年至2019年的平均水平为10%。
Murphy表示：“此外，由于旺季需求不温不火，可以说，保持市场运价稳定所需的空白航次将不得不超过2017年至2019年的水平，这将在10月份给船公司的停航战略带来进一步的压力。”
本文来源于搜航网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。