1.极兔与Temu洽谈新合作
4年干到东南亚第一，3年跻身国内快递前五。
如今，极兔的故事还在继续。
据雷锋网独家消息，近期极兔正在与拼多多Temu洽谈新合作，将不再为Temu提供“端到端”的全链路解决方案，而是专注尾程服务，具体合作细节仍然在商讨中。
跨境电商所谓的尾程服务，也就是将商品最终送达消费者手中的末端配送环节，解决的是最后一公里问题。
在此之前，极兔主要是为Temu等跨境电商平台提供从起始端到终端客户的所有物流服务环节，包括商品的揽收、运输、仓储、清关、派送等。
在2022年，极兔推出了“极兔旺宝服务”，针对国内寄送至欧美的客户提供跨境轻小件寄递服务。这一服务主要着眼于重量在400克以下的小包裹，给予卖家价格优惠以及全链路物流时效保障。同年6月底，极兔针对亚马逊卖家新增运费优惠活动，全链路享公斤价95折优惠，且提供免费上门揽收、自主包机。
相比于全链路服务，其实极兔更擅长的是末端派送环节。如今不再为Temu提供全链路服务，极兔将能够更好地发挥末端配送的优势，提高履约效率。
对于Temu来说，与极兔拆段合作，既能减去中间差价，也有利于分散风险。
而在国内，极兔斥资68亿收购百世快递，其中包含了百世的末端业务“百世邻里驿站”。通过改造百世末端资源，极兔迅速将自己的末端驿站业务大范围铺开。
去年6月，极兔悄悄开设了末端驿站业务“极兔邻里”，提供驿站服务、驿站共配和快递柜服务，并已经覆盖到全国超340个城市，触达超过1万个社区和乡镇，
值得一提的是，无论是在国内还是海外，极兔都是采取独特的区域代理商模式，通过与第三方伙伴合作扩展自身的业务范围。
同年10月底，极兔正式在港交所主板挂牌上市，成为2023年港股市值最大IPO。上市两个月后，极兔一举反超中通，市值仅次于顺丰，国内排名第二。
就在国内业务逐渐步入正轨后，极兔有开始进行新的战略调整。据多家媒体消息，近期极兔在组织架构、人事任命等方面都进行了重大调整。
其中，最重要的是中国区业务从集团拆分独立管理。曾经的市场部总监、也是极兔创始成员之一的刘伟担任首任中国区CEO，在此之前极兔中国区没有CEO。
有接近极兔的人士表示，极兔在海外12个国家的市场均设有CEO，如今在中国市场设立CEO是方便统筹和聚焦当地市场的业务，更重要的是为公司盈利做准备。
2.极兔与拼多多难舍难分
2019年，极兔通过收购上海龙邦快递获得了国内快递经营资质，并于2020年3月正式在中国市场开展业务。
当时，国内市场快递绝大部分市场已经被菜鸟、顺丰、京东三家巨头占领。面对这样的局面，极兔采取了烧钱换市场的策略，提供比其他快递公司还要低的价格。
甚至低至0.8元，远远低于同行的1元以上价格。凭借“义乌8毛发全国”，极兔拿下了大量订单。仅用10个月时间，极兔日单量就突破了2000万单。
到2023年11月份，中通日均业务量逼近亿票，位居第一;圆通、韵达、申通分别为7200万票、6400万票、6000万票;极兔日均业务量在5000票左右，远高于顺丰的3900万票。
要说极兔为什么能在国内市场狂奔，那少不了拼多多这位伙伴的助力。
也是在2019年，极兔祭出“百亿补贴”后，吸引了大量用户，快递订单量随之高速增长。这一时期拼多多难以短时间内组织起一个庞大的物流体系来满足自身所需。
而极兔快递单价低，恰好与拼多多低客单价的特性向契合。极兔提供低价快递单件，拼多多需要降低运费成本，就这样双方一拍即合、各取所需。
合作高峰时期，极兔派送的快件，甚至超过90%都是来自拼多多的商品。就在去年2月开始，部分极兔加盟商开始承接拼多多上门退货业务。
除了国内市场，极兔和拼多多旗下的跨境电商Temu也保持长期合作。
目前，Temu用的主要物流服务商是极兔速递和云途。Temu于2022年9月开始上市，就在上市初期阶段，Temu发往美国的包裹中近50%都由极兔跨境业务负责头程承运。
当Temu继续将业务拓展到澳大利亚、东南亚等地区时，极兔在物流履约方面也给予很大的助力。尤其是极兔在东南亚市场的物流优势，更是给足了Temu底气
拼多多与极兔可谓是互相成就，极兔为拼多多解决了电商履约问题，拼多多则为极兔提供了大量的快递订单量。
不过，或许是把大部分业务捆绑在单一客户，对双方来说风险都不小。因此双方都逐渐减少合作，引入更多的合作方。
尽管双方尝试脱钩，但可以预见的是，极兔和拼多多将会继续展开长期合作。
3.跨境物流的痛点
起家于东南亚，极兔更大的野心在于全球化扩张。就拿近期极兔在组织体系和相关人事任命等方面的调整来说，这些动作的落脚点就是围绕全球化而展开。
极兔将集团和中国区业务拆分后，执行总裁樊苏洲和副总裁后军仪的重心在管理海外，计划进军海外新市场。
此前极兔招股书透露，通过与国际及当地合作伙伴的合作，极兔已经同时通过覆盖亚洲、北美洲、南美洲、欧洲、非洲及大洋洲提供跨境服务。极兔的业务正在全球范围遍地开花。
公开资料显示，极兔目前的快递网络已经覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡、中国等13个国家。
如今，不仅仅是极兔，出海已经成为国内物流公司的“必选项”。去年8月，顺丰向港交所递交上市申请书，迈开国际化的关键一步。
在去年的股东大会上，顺丰控股董事长王卫曾表示：“顺丰在国际化上要抓住机遇，不能比友商走得慢。”
顺丰董事长王卫
到目前为止，除了传统的欧美市场，顺丰还在尝试布局中东、南美、非洲等新兴市场。据顺丰数据显示，截至2023年10月底，顺丰在鄂州共开通了44条国内货运航线，10条国际航线，每天在机场起降的货运航班近90架次。
从京东方面来看，同样在去年10月份，京东物流宣布未来3年将建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络，构建包括海外仓网、国际转运枢纽、海外国家本土的运配网络及跨国干线运输网络于一体的全球供应链网络。
菜鸟方面，去年也开始冲刺港股，目前其IPO进程还在继续，彭博社在报道中指出，“菜鸟上市将是2024年亚洲最热门的IPO计划之一。”
可以看出，各大物流企业正在海外市场展开激烈的角逐战。但与深耕跨境物流已久全球物流巨头相比，中国物流企业在海外市场的物流基础设施仍然不够完善，这就需要打造更加全方位的运输网络。
尤其是当地的薄弱的物流基础设施建设，使得末端配送环节成为了跨境物流企业的一大难题。不难想象，物流出海仍然任重道远。
不过，在世界经济深度融合与新贸易秩序重塑的背景下，中国快递巨头海外业务的拓展步伐不仅不能停歇，反而需要在未来一段时间内持续加速，扩张仍会是其主旋律。
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