船公司因五一长假实施过多的减减并班，再叠加市场货载优于预期，导致舱位爆满，运价随之飙涨，且5月底前舱位已满。
大型揽货公司指出，全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，这是一种保证舱位的运价。具体来说，美西每大箱(40尺柜)的运价为8000美元，而美东则为10000美元，这一新运价将在5月15日至31日期间生效。
目前的市场情况下，美西的每大箱运价大约在4200美元上下，而美东线约为5300美元。
MSC的保证舱位运价几乎是当前近倍数的运价。多数船公司与揽货公司都表示还未收到MSC的正式通知，而其他船公司也并未有类似的行动，只是通知了从5月15日开始，美线每大箱将加价1000美元，欧线则要加价1500美元。
市场也在观察，如马士基等其他船公司是否会效仿MSC，推出疫情期间实施的Premier等名目运价。
对于托运人来说，不论船公司采用何种名义来大幅提高运价，实质上都是加价购买舱位。
船公司高管指出，目前情况是，至5月底前美线舱位已满，而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响，导致船期混乱。
此外，与亚洲港口相比，欧洲港口的效率较低，时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度，加剧集装箱短缺的情况。
在欧美地区需求逐渐回升的背景下，进口商因担心船期延误，倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。尽管这种情况预计不会像疫情期间那样严重，但根据当前的运价发展来看，运价已经处于非常高的水平。
而船公司已发布通知，6月1日起，欧美线运价将再涨1000美元，并额外收取约600美元的旺季附加费。达飞轮船官网宣布，自6月1日起(装货日)，再次调升亚洲至北欧的FAK费率，每箱(20尺柜)3200美元，每大箱和冷藏柜6000美元。
业内人士表示，未曾预料到五一长假结束后市场需求会如此之大，船公司这次应对五一长假，普遍提高了空白航班的比例约15-20%，现在许多计划出运的货物，只能等待6月份的航班。
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