苏宁此番操作采取先收购再出售的方式，先是苏宁物流与转让方签署相关协议，转让方按照现金1元的对价，将其持有的天天快递17.43%股权转让给江苏苏宁物流，本次转股完成后，江苏苏宁物流持有天天快递100%股权。
亿豹网获悉，2017年3月，苏宁易购子公司苏宁物流出资29.75亿元，收购天天快递70%的股份。随后，公司进一步收购剩余股份，最终持有天天快递82.57%股权。
此次转让方包括天天快递的原有股东奚春阳、陈向阳、何文孝、张鸿涛、陈燕平、徐建国、陈东等，鉴于天天快递之经营现状，经各方友好协商，转让方按照现金1元的对价将其持有的天天快递17.4259%股权转让给苏宁物流，且不可撤销，转让方不会就标的股权向苏宁物流和天天快递主张任何权利。
在完成本次交易的同一天，苏宁物流又与浙江融跃速运签订转让协议，拟将其持有的天天快递100%股权，以及江苏苏宁物流及公司子公司对天天快递的全部债权转让给浙江融跃速运，转让价为1000万元。本次转让完成后，江苏苏宁物流将不再持有天天快递股权。
此次交易的评估方法采用资产基础法，根据评估，天天快递2023年营业收入为0元，截至2023年12月31日，总资产为2.16亿人民币，净资产为-54.04亿人民币。同时，江苏苏宁物流及其子公司对天天快递的债权金额高达51.14亿人民币。交易定价方面，标的资产合计价值为-2.92亿人民币，而转让价款定为1000万元。
苏宁公告，两项交易合计将增加上市公司净利润约9.8亿元。本次出售天天快递不会对公司物流业务产生影响，苏宁物流将发挥自身快递业务牌照价值，提高物流经营效率。
天天作为老牌快递品牌，命运可谓相当坎坷。其最早由詹氏兄弟创建，2010年海航以1亿元接手其60%股份;随后2012年，时任申通总裁奚春阳以1.6亿元的价格接过天天快递60%股权;直到2017年，苏宁宣布将斥资42.5亿元大手笔收购天天快递，并累计投资几十亿元，2021年公司遇到流动性困难后，苏宁主动停止天天快递运营。
融跃速运耗资千万收购天天快递，自然看重其最为稀缺的全国快递牌照。2024年3月，融跃速运一纸公告，称欲在浙江、江苏、福建、安徽四省起网运营，并提供标准快递服务，引起轩然大波，主管部门更是发布风险提示，未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。
亿豹网发现，不过从苏宁公告中可以看出，融跃速运并未提及快递业务，而是致力于成为全国行业领先的数字化智能绿色物流服务商，通过资源整合、运营和管理，为行业客户提供仓、配、快递解决方案及产品的服务商，形成全国性合同物流体系。
2024年1-6月，融跃速运营业收入为54.32万元，净利润-1446万元。 截至2024年6月30日，公司总资产1060万元，净资产为-1446万元。
为规避监管风险，尽管融跃速运只字不提快递业务，但其司马昭之心路人皆知。
据其官网消息，8月13日，融跃举办起网筹备阶段深度交流座谈会，会议围绕物流行业的未来走向、全国网络构建的宏伟蓝图、坚实的技术支撑架构、精准的市场扩张策略展开了深入交流与探讨。消息称，座谈会之后，融跃起网征程正式扬帆起航。
据其官网此前发布的加盟费用，共包括网络建设费3万、风险保证金7万、品牌及系统使用费2.5元每年、系统警戒金额0.5万，一共13万元。不过，融跃速运表示，网络建设费为参考标准，可根据所在区域经济状况、快递市场等情况按系数调整，调整幅度不超30%。
拿下天天快递牌照之后，融跃速运全国起网顺理成章?在竞争充分的红海市场，通达兔、亦或顺丰与京东物流均感压力山大，甚至连背靠大树的众邮、丰网均被迫退出市场，融跃的前景无论从货源方面，还是网络建设方面，都难言乐观。
在行业反内卷的背景之下，想要再复制一个极兔的奇迹几无可能。资金、流量、管理、加盟商等多重因素，对于新起网的快递来说，道道都是大槛。亿豹网提醒，业外人士需要多方了解快递生态，千万不要让自己的血汗钱打了水漂。
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