每年“双11”一来，率先兴奋的其实是快递。
近日，关于快递涨价的讨论也时有出现。
“‘双11’最大赢家是快递，不是卖家也不是平台!五常这边10月中旬，快递就开始涨价了，‘双11’三通一达甚至是翻倍涨!”这是一位网友的心声。
但相比往年“双11”快递涨价的讨论声量，今年确实很平静，似乎涨价成为地区个别行为。
那么到底为何今年“双11”涨价了么?为何有些快递要涨，有些快递却能不涨?这种涨幅合理么?尤其是今年快运“双11”还降价了，为哪般?
今年快递不涨价?
今年“双11”来临，市面上却没了各家快递总部的调价通知，看起来似乎价格非常稳定，但事实真的如此么?
不少地方或者底层快递公司其实还是调价了的。
10月底一位商家表示：“双11还没开始，我们这边的中通快递就开始涨价了，还一副你爱寄不寄的范儿。”
再比如浙江某家快递公司10月17日就发出了调价通知，宣布从2024年10月19日起所有3kg以内的小件上调0.3元/票，以上大件上调0.2元/kg。
还有一家快递公司发布通知称因为旺季总部价格调整、运输和人力成本等诸多因素影响，为了确保网络健康稳定运行从2024年10月21日起要调价。
1公斤以内的加收0.3元/票，1-3公斤的快件超出1公斤加收0.1元。西藏、新疆以及特殊区域费用按照原签订合同的标准结算。
对于3公斤以上的大货，3-10公斤的快件续重费用在原收费标准上加1元/kg，10公斤以上的快件续重费用在原收费标准上加收1.5元/kg。
与此同时，各大产粮区的价格也有上涨。
根据亿豹网的消息，第二波快递产粮区涨价潮来了，目前义乌当地0.3公斤段的快递价格在1.7元左右，0.2公斤的快递在1.5元以上，以往低于1.5元的报价已经看不到了。
据悉此前，“快递反内卷会议”后,多地快递宣布自2024年9月1日起涨价。当时义乌、潮汕、深莞等产粮区的价格就已经经过第一波上涨。当时义乌快递价格行业最低限价邮政不能低于1.4元/票，申通，极兔不能低于1.45元/票，圆通，韵达不能低于1.5元/票，中通不能低于1.55元/票。也即是说，现在“双11”来了，1.5元以下报价消失，至少加盟制快递平均涨了0.1元/票以上。
不过相比往年的快递“双11”涨价情况，今年显然有点不一样。
一个快递产粮区，价格上涨幅度并不高。原先一到“双11”这样的旺季涨价，0.3元/票都算低的，很多都是翻倍甚至三倍上涨。但看一下义乌的价格，虽然相比今年9月的对比价格，事实上上涨幅度不算高，价格整体还是稳定的。
另一个是大件上涨高。同时从个别的调价通知来看，大件的涨价幅度比较大，最高能达到1.5元/公斤。尤其是对于一些超规格的大件货物，快递公司还不允许揽件，可见对于快递网络来讲，大件在旺季真的是负担。
有一位黑龙江经营大米的卖家就表示，最近接到快递调价通知，10公斤的大米一票涨到9.5元了，比原来高了不少。
再者偏远地区快递旺季涨幅不明显。这里的原因有点类似往年京东物流、顺丰宣布旺季暂时不涨价。
翻看一下往年快递旺季调价情况，可以发现，通达快递一般都会有一定涨幅，但顺丰、京东物流等快递基本保持不涨价态势。快递专家蔡伟阳认为，这与品牌定位有关，顺丰等快递本身定位高品质快递，因此单价就比加盟制快递更高，盈利空间更大，因为旺季带来的人力、网络成本上升冲击小，不需要用涨价应对市场变化。但加盟制快递这些年价格战打得激烈，整体利润被压缩，一到旺季，人工、油费、包装等大幅上升，如果不涨价没办法弥补成本。
而新疆、西藏偏远地区的快递因为本身合同价就比产粮区更高，盈利能力更强，因此不涨价也是市场竞争的一种正常反应。
今年“双11”快递价格为何整体稳定?
但相比往年来讲，今年快递的涨幅整体确实是相对较小的。这是为何?
首先是“双11”趋于理性。毕竟今年已经是“双11”第16年，消费者经过这么多年的剁手经历，已经能更合理安排自己的消费和对促销的态度。加上促销日常化，很多消费需求在日常也能满足，“双11”相对日常促销的价格优惠已经不太大了，能引发的购物欲望也被大幅度削弱。
由此就引发快递的变化，快递派送压力没有大幅增加，很多快递小哥反应，送的过来，压力不大。
其次“双11”展现不断拉升，将快递高压节点分散了。看一下今年的调价通知可以看见，10月21-24、11月1日-4日、11月11日-14日，在快递看来目前有三个高峰节点，每个节点基本3天就能缓解压力，这对于曾经全部压力放在11月11日之后的快递来讲，是明显轻松的。
再者，在今年“快递反内卷会议”之后，各个大的产粮区比如义乌、潮汕、深莞等9月1日之后事实上已经有一个上涨价格的过程了，距离10月、11月并不远，在这么短的时间内想要二次涨价，本身也会受到市场压力。
此外，外来竞争者更广泛多元也是重要因素。
一个是京东物流与阿里的物流合作，10月份继京东物流全面接入淘宝天猫后，菜鸟也将接入京东第三方平台，入驻京东平台的第三方商家可以选择菜鸟速递、菜鸟大件服务。等于两个大电商平台上来了又有了新的快递竞争者，显然会给原先的通达兔以及顺丰造成压力。
第二个是高铁快递等新人的强力入局，据悉长三角铁路部门巧妙地利用了高铁载客动车组的富余空间，精心调配了近500列高铁载客动车组列车来应对即将到来的“双11”物流高峰。要知道，在京沪、沪深、浙广等主要城市间的干线铁路上，高铁快递都有很强的时效、服务优势。
第三是快运抢夺大件快递。
快运“双11”逆势降价
快运的“双11”价格变化值得具体谈谈。
相比整体上还是略有上涨的“双11”快递价格，快运却在降价。
比如最近的百世快运，10月20日，百世快运官宣重磅调整"电商小件"政策，从10月21日起，重点区域指定公斤段的部分杂费进行下调，重点区域最低保费更便宜及服务大幅优化，降低电商客户成本派费也会大幅下调，主要是70kg以下的电商件。
比如安能、百世快运、顺心捷达、壹米滴答等为代表的快运企业陆陆续续打出口号：全公斤段免加收服务费。
5月1日起，安能物流3300产品全新升级，并在全国范围内推出“0加收”服务——即重量在300kg以内的货物，全额免除特殊加收费。顺心捷达、壹米滴答等全网加盟快运陆续跟进，清一色的全公斤段免加收的口号。
对于快递来说高公斤段，在旺季不想接的业务却是快运企业的低公斤段，也是相对更挣钱的业务。
无论是安能，还是百世快运、壹米滴答都在过去一年实现了平均公斤段的下降，这被不少业内人士认为是快运企业陆续盈利的关键。
以安能物流为例，其发布的2024年半年报显示，从货重占比来看，迷你小票(70公斤以下)、小票零担(70公斤—300公斤)及大票零担(300公斤以上)货量分别同比增加25.6%、19.6%及18.6%。迷你小票及小票零担货运量的增长带动总票数增长28%，而票均重由2023年上半年的94公斤降至2024年上半年的89公斤。
并且安能明确在财报里提到“迷你小票和小票零担的单价和利润率较高……我们能逐渐以质量更好且毛利更高的业务取代利润率较低和负毛利的部分。”
当快递在旺季准备拒接大货商品的时候，岂不就是快运抢夺大件快递的最佳时期，这时候降价抢市场完全可以理解。
反快运大件争夺还得看品质服务
同时，蔡伟阳也提到，近年整体经济下滑，快运网络受到影响，货物量也在下滑。整体看很多快运网络的货量饱和度并不满。想要实现规模化效益和盈利能力提升，抢夺更多优质业务是必然的。
他认为在快递的高公斤段，也就是快运的低公斤段也是快运的舒适区，快运能够在价格上展现更强的竞争力。
此外，目前快运行业的竞争正处于拐点，前三的货运量过于接近，大家对于货量争夺更敏感。根据运联智库最新发布的全网快运货量排行来看，顺丰快运回到第一，零担货量1296万吨，安能物流以1204万吨的货量紧随其后，第三的中通快运则已经突破千万吨规模，高达1133万吨。头部几家的货量咬的很紧，这时候对于市占率的渴望是最强的，一旦落后很可能就要长期挨打。
但对于快递来讲，这种快运快递模糊化的竞争确实也是产生了冲击，尤其是“双11”拒接大货物的行为，很败坏好感度，一旦被快运拿走，短时间内是很难拿回来的。
不过蔡伟阳认为，快递还是有本身的优势的，一方面是快递网络覆盖网络更广，服务深度更深，在门到门服务上更有经验，这是很多快运网络做不到的;另一方面，快运在末端服务上标准化、品质化程度没有快递强，尤其是反内卷之后，各家快递对于快递上门服务、产品价值提升、技术创新等更为重视，优势上更为明显。因此未来大件快递的市场争夺还没定数。
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