农产品供应链一直有“两个一公里”之说，一个是“最先一公里”，一个是“最后一公里”，却很少有人问过这样一个问题，在“两个一公里”之间是多少公里?而这个问题恰恰是本文所关注的问题，即如文章标题里所言的N公里。
这里所说的全程冷链N公里已不仅仅是距离的概念，而是连接农产品供应链最先和最后一公里的概念，若没有它，所谓“最先一公里”和“最后一公里”将无从谈起。也可以说，它是农产品全程供应链的核心。在农产品全程冷链的或长或远的途程中，它要走的，既不是“最先一公里”，也不是“最后一公里”，而是除却这“两个一公里”之外的所有途程。
笔者说这些，目的只是想说明一个事实，当前我国农产品全程供应链的模式，主要还是以批发市场为核心，流通环节层级较多，导致果蔬等易腐农产品在流进、流出批发市场这个过程中间，会经常出现常温运输、拆零散卖的现象，从而导致农产品在这个过程中的冷链“断链”。
正是在这个意义上，农产品的全程供应链，就应以农批市场为主体拓展冷链物流。所以这么说，是因为农批市场特别是龙头批发企业，在蔬菜价格、品种、批量和购销渠道上具有独特优势和发展潜力，以批发市场为经营主体发展冷链物流，可以使产销链两头进一步延伸，资源得到合理配置、有效整合。
农产品批发市场是大流通大市场衍生的产物，严格来说不是农产品供应链的一个环节，也不是农产品直供直销的延续，而是农产品购、销、集、散的一个平台载体。
对此，商务部早已明确：真正解决生鲜农产品“最先一公里”和“最后一公里”问题，批发市场的主体功能作用和发展潜力应该正视，并应该与上下游形成合力共同做好这篇文章。笔者认为，商务部在这里所说的合力，即是应以农批市场这个“N”公里为核心和主体，联合生鲜农产品从田间地头、仓储运输到终端消费的所有上中下游企业，共同走好“两个一公里”。
大家知道，“最先一公里”是整个冷链运输体系中的基石。农产品易腐坏，采摘后的分级贮藏是农产品后续流通的重要保障，因此冷链运输的前端建设，就成为了第三方冷链物流企业和自营电商关注的重点。如果由农批市场牵头，通过在产地共同建立农产品低温保鲜库，解决农产品采摘后难保存问题，可有效保证农产品质量。“最后一公里”以宅配服务模式为主，但受各种原因限制，第三方冷链物流企业和自营电商，更多是通过建设“前置仓”来解决农产品的终端配送问题。实践证明，解决生鲜农产品“最后一公里”问题，由批发市场直销直供是最经济最有效的一种购销方式，它等同于从生产基地直销直供，有着良好的市场前景。
最后这里重点说说N公里。不管是“最先一公里”还是“最后一公里”，都离不开农批市场这个最大的N公里集散地和始发地。我国冷库可划分为农批冷库、分拨配送冷库、生产加工冷库以及其他类型冷库。其中，农批冷库的总量在我国冷库中占比最高，达到40%;农产品批发市场冷库规模前20强的公司下辖全国各地农批市场超过150个，这些冷库总容量达到2273万立方米。由此可见，农批市场冷库的保有量非常大。
在这次新冠疫情期间，农批市场充分发挥了保障居民生活必需品供应的功能，成为农产品保障供给稳定物价、解决卖难与买难的重要平台。但疫情的暴发和反弹，也暴露了农批市场在冷链方面的短板。
这些短板主要表现在以下几个方面。
第一方面，大部分农批市场冷库建造标准都比较低，硬件设施陈旧，冷库能耗高，有安全隐患;现在很多都建在市区，面临着变迁。
第二方面，农批市场冷库信息化技术水平低，无法做到信息的即时共享;冷库面临淡旺季的问题，特别是冷库使用效率低的问题，冷库信息化水平低，全国冷库连接不强。
第三方面，农批冷库管理比较粗放，人才缺失，很多产品在出入库时存在断链问题，大部分的农批市场的冷库，基本上没有封闭的收货平台，都是在开放的环境下进行收放货。
第四方面，农批冷库建设模式比较单一，多为集中性大库，无法满足商户多元化的需求，在附加值的服务提供方面非常少。
针对这些短板，需要在多方面对农批市场进行升级改造。
一是硬件改造，随着城市的产业功能转移，很多农批市场面临搬迁，要乘此机会重建冷库，提升冷库硬件水平和安全;
二是软件升级，努力提升农批市场冷库信息技术水平，从纸质化记录向信息数据实时共享方向转变;
三是管理提升，尽快提升农批市场冷库的管理水平，减少冷库的安全隐患和高能耗;
四是功能提升，未来的批发市场，生鲜品类会越来越丰富，冷库必须承担仓储、分割、加工、分拨等更多功能。
另外，在农批市场冷链升级改造的过程中，自然离不开政府的政策扶持和帮助。农批市场作为公益性事业的一部分，各地政府有责任和义务，在改造和提升冷库功能的硬件设施上，增加对农产品冷链“N”公里的投入，并以市场内冷冻、冷藏、冷运，冷柜销售形式，衔接好上下游“两个一公里”，从而更加有力地推进批发直供农产品冷链物流的上行和下行。
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