前不久举办的2021中国国际服务贸易交易会上传出消息：顺丰花湖机场作为亚洲第一座专业货运枢纽机场，预计今年底建成校飞，明年上半年通航。
稍早的8月20日，民航局正式发文同意批筹江苏京东货运航空有限公司;与此同时，圆通速递也发布消息称，嘉兴机场项目的可行性研究报告已获国家层面正式批复。
面临国内外激烈的航空物流业竞争，顺丰、圆通、京东等新生代航空快递物流将开启全新的方式，以突出重围。
专业化航空公司，插上翅膀的标志
组建货运航空公司绝非买几架飞机这么简单，作为系统性的工程，其涉及到飞行的安全、航线的开拓、时效快递运输、空地衔接效率等，因此，打造专业化货运航空公司绝非易事，不仅要投入大量的财力、物力，更要有专业化的运营模式，而这也导致了世界上有实力的航空货运公司屈指可数。
那么，为何组建专业化航空公司之路不易，各家快递物流企业还要争相入局“空战”呢?——显然，“制空权”是快递物流企业未来发展的关键一环。
航空，使顺丰尝到了甜头，助力其走出了一条适应中国这样广袤国土、差异化发展快递的道路。顺丰航空是顺丰快递业务核心竞争力的重要保证，是其品牌的有力延伸，也将是其走向世界的关键。
目前，顺丰航空已形成2架B747-400ERF、11架B767-300BCF、37架B757-200F、17架B737-300/400F的梯队运力，机队规模目前增长至67架。这样的规模，虽然和民航公司比只相当于中等航空企业，但在航空货运领域已居世界前列。顺丰航空的成功，离不开空地协同发挥出了一体化效益，也是顺丰10多年来不辍耕耘、矢志攀登的结果。
“没有自己飞机的快递公司，不是真正的快递公司”，圆通速递董事长喻渭蛟的这句话广为行业内外熟悉。成立于2014年的圆通航空，虽然经历了圆通几次业务转型的风风雨雨，发展步伐也落实于当初的规划，但自有全货机数量已达12架，基本搭建起覆盖各大区域的航线网络，且近年来在国际航线上屡有作为。在圆通航空身上，体现着不轻言放弃的梦想与执著。
三者之中，京东航空成立最晚。在很多人眼中，京东速度快，似乎有航空的助力，但实际上是大量布局前置仓的结果。不过，“京东航空”这张牌，京东迟早要打——要走向世界，京东必须要“飞”起来。
京东的风格，既有胆有谋，又稳扎稳打。早在2018年，随着首架全货机成功首航，京东物流便正式开启了全货机时代。江苏京东货运航空有限公司于2019年9月注册成立。京东航空的成立，既拉来了合资方，还拉来了基地机场，可谓稳扎稳打的典型范例——据悉，京东航空注册资本为6亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中，宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资人民币4.5亿元，占75%;南通机场集团有限公司现金出资人民币1.5亿元，占25%。京东航空将主营国内(含港澳台)、国际航空货邮运输业务，以南通兴东国际机场为主基地。
建设自有专业化空运枢纽，站上行业发展顶端
值得注意的是，自有货机只是一半，自建机场才是相当于把遥控器握在了自己手中，意味着完全的资源调配自主权。自建机场，无疑是最顶端的存在，联邦快递的孟菲斯机场就是如此。
在顺丰机场项目中，可以看到不少孟菲斯的影子，从机场的地理位置、航线规划到功能布局等多方面。不同的是，顺丰机场也是国家战略布局的体现。顺丰机场被定义为客运支线、货运枢纽机场，国家发改委、民航局对机场安排有中央预算内投资和民航发展基金予以支持。
2020年8月，国家发展改革委、民航局印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，明确鄂州机场定位为专业性货运枢纽机场，与北上广深等综合性枢纽机场共同组成航空货运枢纽、国际航空货运枢纽规划布局。《意见》将鄂州机场建成亚洲第一个专业性货运机场上升为国家战略。
顺丰机场是我国开始摸索民营企业经营机场的试点，毕竟到目前为止，全国几乎所有的机场都是国有，而私营机场，即使有也是以小股东参股的形式出现。然而随着机场项目的落地，这种格局正在发生重大变化。
除了顺丰之外，圆通嘉兴机场和京东南通机场也是这种变化的结果。
嘉兴机场项目并非选址新建，而是在原有军用机场的基础上改扩建。根据可研批复，本期工程按飞行区等级指标4E建设，规格较高，与上海虹桥、天津滨海、三亚凤凰等机场级别相同，可起降波音B747、空客A340等四发远程宽体客机。主要建设内容包括新建1条长3400米、宽50米的跑道，2.57万平方米航站楼，27个机位的机坪(其中货运机位10个)。
京东机场也是在原南通兴京机场基础上改造。据报道，2020年3月，南通机场集团启动京东全球航空货运枢纽货站基础设施建设，总投资2.23亿元。目前已完成投资1.25亿元，物流中心仓库于2020年底竣工，配套机坪目前已完成总进度的75%，计划年内投入使用。
此外，京东货航基地办公用房装修和改造已完成工程进度的65%，将建设成为集机组准备、航卫、维修、航材库、工具库、值班休息等功能的运行工作区，交付后可满足京东货航的一线办公要求，预计今年10月底竣工。
3座专业化货运航空枢纽，使中国一下子处于了世界航空物流的顶端。一般说来，世界各国专业化的航空枢纽很少，都是以客为主。同时建设3座专业化货运航空枢纽，这背后，一是有实力强大的物流企业，二是有国家和地方政府强力的规划和支持力度，三是确有庞大的货源做支撑，这充分体现了新时期国家保障自有供应链的意志和决心。
临空产业布局，全球化物流枢纽的货源保障
专业航空货运枢纽相当于人的心脏，它们的出现不仅为提升航空物流速度、加快航空物流呑吐注入了更多能量，而且牵一发而动全身，可能将影响所在地的产业布局。
国内外经验证明，航空货运所带来的临空产业，都是区域经济增长的引擎。1972年，美国联邦快递落户孟菲斯之后，航空货运迅猛发展，目前年运量已超过400万吨，机场周边融合了科研、加工制造、仓储、物流以及商务等产业增值链，联邦快递航空货运枢纽贡献了孟菲斯30%以上的GDP。
当然，这更需要有政府的宏观规划，诸多相关产业、企业的紧密合作。
未来10年，全球航空货运市场向亚太地区转移，顺丰机场落地湖北，不仅将形成新的航空物流中心，而且是中部经济发展新旧动力转换的重要布局，将扭转湖北“不沿边、不靠海”的被动局面，为支撑中部崛起、参与全球“一带一路”建设打造“空中出海口”。
按照规划，顺丰机场中央集配区的空间结构分为4个层次：核心区为机场周边1至10公里范围，重点发挥面向全球的快运物流、航空物流集散功能;聚集区范围为机场周边10至20公里，重点发展包括临空高科技产业、临空现代制造业等具有一定航空运输指向性的产业集群区;拓展区范围为机场周边20至50公里，发展对航空运输敏感度较低的航空关联产业，重点指向为鄂州城区、黄冈、黄石和武汉与鄂州交接区域;辐射区则是50公里以外的区域。
圆通在嘉兴的全球航空物流枢纽被命名为“东方天地港”。总投资约为66.1亿元，年货邮为110万吨(2030年)，预计到2050年货邮吞吐量为240万吨。圆通蛟龙集团还将在嘉兴打造超级联运中心、物流科技研发中心和长三角商贸集散中心等配套项目，总投资额将达到122亿元。
根据嘉兴方面的报道，嘉兴还规划引入通用航空、航空制造、航空物流、跨境电商、生物医药、电子信息等一大批优势产业往临空经济区聚集，有望形成千亿级的“临空经济”产业生态体系。当地的评价是，有了嘉兴的全球航空物流枢纽，嘉兴冲击“浙江经济第三极”如虎添翼。
2018年12月，南通市政府与京东集团签订战略合作框架协议。协议明确，京东方面将南通机场作为主运营基地，打造京东物流全球航空货运枢纽，同时，双方还将在物流体系、城市数据基础设施、智能城市体系、健康南通、“互联网+拍卖”和政府采购等方面开展全面合作。
当前，以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局正在加快形成，新一轮科技革命正处在实现重大历史突破的关口，临空经济区已成为枢纽经济、门户经济、流动经济联动发展的主战场，布局顺丰、圆通、京东三个航空货运枢纽的意义非凡。所不同的是，顺丰机场的站位更高，圆通、京东航空货运枢纽在与相关地市合作的基础上，更要加强与长三角地区相关政府、产业的联动，通过大力发展，争取后来居上。(作者单位系中国邮政集团公司重庆市寄递事业部)
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