当你告别象牙塔走进快递行业，却发现期望与现实之间落差巨大的时候;当你披星戴月驾驶重卡驶向下一个转运中心，却因恶劣天气堵在了高速路上;当你人过中年，上有老下有小，每天送几百票筋疲力尽的时候;当你为了一个并不大的单子费尽唇舌，但客户还是不置可否的时候……
请继续怀有希望，请继续抱有信心，希望与信心，赋予你我前行的力量。这不是绝世英雄小说般的故事，这是每一位用双手、用头脑为自己和家人编织幸福生活的普通人，本然的生活状态。
在这个意义上，每一个这样的你，都是英雄。无论你是全自动流水线上的操作工;还是每日穿街过巷奔跑上百公里的快递小哥;还是坚守在电话那头的客服人员;还是日夜为生活奔波的厢货司机……
挥别2021之际，再次回顾那些影响行业发展的重要瞬间与事件。一如我们所坚信的，冬虽浓，春终至，所有的阴霾与迷雾，都会因风穿堂而过被驱散。
01
我国快递业务量破千亿
12月8日，一个应该被快递业记住的日子，随着一箱爱媛橙从四川省眉山市多悦镇正山口村寄出，我国快递年业务量首次突破千亿级别，日均服务7亿人次。
从2018年的507.1亿件到2019年的635.2亿件，从2020年的830亿件再到今年突破千亿件大关，我国快递业务已连续8年稳居世界第一。
尽管快递行业一路高歌猛进，但依然存在不少短板。“当前邮政快递业发展不平衡不充分的问题日益突出，行业规模大但质量不高，发展速度快但优势不足。”国家邮政局局长马军胜这样总结快递业。
02
极兔收购百世国内快递业务
双11大战前夜，10月29日，极兔宣布68亿收购百世国内快递，国内快递行业再掀风云。按照目前的市场格局，极兔牵手百世后，市占率将达到15%左右，低于中通21%，与韵达圆通不相上下。
双11结束之后，极兔随即对两网融合工作进行全面规划。为保持网络稳定，对于加盟商的各种情况，极兔做出了提前预判。无论是百世还是极兔原有加盟商，极兔总部希望最具实力的网点留下，把业务最大最强。
但快递网络融合涉及到网点、客户、场地、团队等多重因素，尤其是加盟网络，短时间内很难一蹴而就，这背后考验着极兔团队的管理艺术。
行业价格战趋缓的背景下，两网融合如何达到1+1>2的效果，将决定着未来极兔的竞争格局。
03
顺丰一年收获3家上市公司
5月17日，顺丰房托正式登陆港交所，这是香港房地产信托基金市场首个物流REIT。9月28日，顺丰完成对嘉里物流9.31亿股股份的收购，成为其控股股东。12月14日，顺丰同城港交所敲钟，成为港股即时配送第一股。
随着外部环境的变化，商务时效快递的需求增速逐渐放缓。新的战略机遇期，顺丰全面发力电商快递、快运、冷链、同城等生态圈业务，构建起从品牌、网络效应、规模效应，再到独特资源优势的护城河。
作为A股中唯一的直营制快递企业，顺丰对于网络的资源调度能力以及战略执行能力要强于加盟制企业;通过全国数量最多的全货机，顺丰搭建起一张成熟完善的空运网络，进而造就了垄断格局下的时效件业务，并依托大网的资源，不断向新业务输送血液;随着四网融通项目的推行，顺丰多业务间的协同效应将不断强化。
04
京东物流香港上市
5月28日，京东物流如期上市敲钟，成为仅次于顺丰，中国市值第二的快递公司。京东物流上市，成为京东系一年之内的第三家港股上市公司。2020年6月，京东集团在香港二次上市，12月份京东健康在港股上市。
从2007年至今，经过多年的发展，京东物流已形成了既不同于通达系、也不同于顺丰的业务模式，当日达、保证送货上门等成为大部分消费者对京东物流的印象，也成为京东物流树立高品质服务的主要抓手之一。
京东物流是中国最大的一体化供应链物流服务商，但在目前上市的快递公司之中，京东物流是唯一一家仍在亏损的公司。在通往综合物流服务商的道路上，顺丰通达系都在发力，京东物流如何在优势领域保持优势，成为高管们不得不持续思考的问题。
05
关爱小哥行动不断升级
价格战背景下，派费不断下调，末端网点的利润受到极大冲击，服务质量难以保障，投诉居高不下，同时快递员的基本权益受到广泛关注。
7月份，七部委联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，明确要求保障快递员权益。国家邮政局召开企业座谈会，专门研究小哥权益保障问题。
恶性竞争的结果，就是服务质量的下降。快递不送货上门渐成行业潜规则，是快递员变“懒”了，还是行业竞争太激烈?利润下滑致使派费下降，导致快递员低工资、超负荷、流动性强的生存现状加剧。有统计显示，近70%的快递员在618期间遭到投诉。
毫无疑问，未来快递小哥将成为行业最稀缺的人力资源。但在行业市场扩容的同时，快递行业从业人员尤其是“快递小哥”的收入水平增长趋缓。很多一些基层网点面临“量增价减”难题，人才流失与招工难问题日益凸显。
06
通达百兔宣布派费上涨1毛
8月底，在社会舆论持续高压下，三通一达百世极兔相继开启派费上涨潮。这次集体上涨的一毛钱派费，并不像业内呼吁的三到五毛，尽管幅度并不大，但对于末端稳定却释放出一定的积极信号。
此前多次，派费上涨主导下的价格上涨多次成为泡影，随着一年年双11的落幕，迎来的是价格持续下行与派费不断降低。尤其在今年，面临疫情、小哥、客户等多重因素叠加，末端网点面临的压力空前巨大。
总部纷纷在通知中表示，网点必须严格贯彻落实政策，不打折扣地惠利到快递员，各加盟网点不得随意截留。
市场份额牵动着最敏感的神经，这也是行业价格战持续多年的主要原因。本着快递行业谁揽收谁负责的一贯原则，这一毛钱还是收件网点来出。客户这一毛钱能轻易就涨上去吗?各地、各家网点不尽相同，一言难尽。
07
三通一达明争暗斗
第1000亿件快递花落中通的同时，中通另一张时效网络“快弟”正在低调搭建中。通过直营模式建立覆盖全国的“航空干线网+高铁干支线网+市内班车公交网”，并通过招商加盟建立各个城市的末端服务体系。
无论在价格，还是在操作与运营方面，“快弟”与传统电商快件网络大有不同。尤其在末端领域，其全部要求必须送货上门，未经授权禁止投柜与代收，当然派费也大幅高于传统电商件。
中通之外，通达系另外两家企业圆通与韵达也备受关注。资本市场层面，截至12月9日收盘，圆通经过一波连续涨势，市值来到615亿元，超越韵达的611亿元，4年来市值首次实现反超，市占率第二之争呈现白热化。
申通11月业务量再创新高，比10月日均3500万单高出400万单，无论业务量还是单票收入以及产能利用率方面，申通都是历史最好的一个月，并有望在旺季实现全年扭亏为盈。
08
送货上门成小哥之痛
进入旺季以来，老人取快递发生意外、小哥踩碎包裹、肢体冲突等崩溃行为多次登上热搜，送货上门已经成为快递员不能承受之重。
派费下降、考核增加的背景下，恶性竞争形成对末端网点和快递小哥的碾压，动辄五六毛钱的派费，在遇到用户的各种要求下，很容易产生冲突，不少从业人员因此带着情绪上岗。
机制不变革，类似的争议就无法避免。很多网友纷纷提出建议，快递可以分两种，一种是送到家的，快递费可以适当多收一点。另一种是放快递柜和驿站的，大家根据自己的情况选择。
目前来看，商品定价与快递服务定价相分离，实现让消费者选择哪家快递、选择送货上门还是快递柜，对于改革体制来说，必须尽快提上日程。
09
行业价格战逐渐趋缓
进入2021年，网购需求有增无减，业务量持续上升，快递企业净利润却大幅下滑。价格战的效果立竿见影，但也埋藏下了更深远的“副作用”——服务质量不断下跌，“保量不保质”的做法也透支了消费者对品牌的信任。
意识到影响行业发展根基问题的严重性，监管层再也坐不住了。从浙江到全国，一系列高压政策鱼贯而出，最高监管层随后首次释放出反对内卷的强烈信号。
从9月份开始，三通一达百世极兔高调宣布派费上涨，紧接着收件涨价，不正当价格竞争行为得到明显遏制，价格较前期有明显回升。旺季月度数据显示，价格战升级内卷了两年后，快递企业在2021年双11慢慢回血。
价格战下无赢家，已是业内的普遍共识，价格同步上涨也心照不宣。对快递企业而言，与其杀敌五百自损一千，不如提升服务质量，保障末端稳定，才能遏制业绩下滑。
10
哪吒拥抱速尔各取所需
10月17日，哪吒速运宣布接管速尔快递并网运行。随后哪吒开通广东、江浙沪、河北、东三省等多个区域试运营，目前两张网均为线下货居多，哪吒当前使用的速尔系统，速尔盲区的货将由哪吒揽派。
尽管低调起网，但哪吒与速尔面临的问题不止货量这么简单。10月30日，国家邮政局约谈速尔快递有限公司，要求该公司严格履行邮政业法律法规，在破产托管期间依法合规经营，只在广东、福建、浙江的部分城市和上海市等区域合规经营，履行法定义务。
尽管哪吒招商加盟工作仍在持续，这也意味着哪吒借壳速尔，只能在以上广东等几省市范围内开办快递业务，并不能实现全国起网。进入到2022年，无论在资金、流量、网点还是团队执行力方面，哪吒都面临着巨大的挑战。
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