Container xChange 今天发布的一项全球调查显示，大多数集装箱物流公司 (75%) 正在重新考虑明年的物流战略，业内对集装箱物流行业的前景充满期待。根据受访者的说法，当前集装箱物流行业面临的最大挑战仍然是海运舱位和海运附加费。另一方面，与从集装箱运输公司处获取集装箱相比，“单向租赁”成为了最受欢迎的替代方案。该调查还包括了集装箱物流公司对今年设备短缺问题的原因的看法，让人万万没想到的是，大多数人认为主要原因竟然是集装箱被用作了仓储设备。
2021年集装箱可用性大大增加
根据Container xChange的统计数据(如下图)，2021年上海港、汉堡港、洛杉矶港、新加坡港的集装箱可用性指数在全年保持稳定，同时，均超过0.5说明，可用集装箱数量大大增加。这一数值与2020年的历史低值形成了鲜明的对比。此外，考虑到上述各地涵盖了全球主要进口地，出口地，中转地，全球集装箱供给目前已经非常充足，在很长一段时间内预计不会短缺。
上海20尺箱CAx值。CAx大于0.5表示有更多的容器进入，小于 0.5
表示更多的容器离开。图片来源：container xChange
汉堡20尺箱CAx值。CAx大于0.5表示有更多的容器进入，小于 0.5
表示更多的容器离开。图片来源：container xChange
洛杉矶20尺箱CAx值。CAx大于0.5表示有更多的容器进入，小于 0.5
表示更多的容器离开。图片来源：container xChange
新加坡20尺箱CAx值。CAx大于0.5表示有更多的容器进入，小于 0.5
表示更多的容器离开。图片来源：container xChange
Container xChange面向全球 800 家集装箱物流企业包括航运公司、集装箱贸易商、货运代理公司、NVOCC、托运人和采购公司做了一项调查，旨在研究行业情绪、统计2021 年的重要从业经验及其对 2022 年的展望。
这项调查经统计评估后挖掘了下列几点主要观点：
• 集装箱物流行业对 2022 年的供应链仍保持悲观态度。在所有受访者中， 11%的受访者表示，2022 年全球集装箱供应链将进一步恶化，54%的受访者认为情况可能与现在相同。
• 53%的受访者认为，在开展业务时遇到的最大挑战是预订海运舱位，22%认为是承运人的附加费，19%认为是劳动力短缺，6%认为供应链缺乏透明度和可见性是最有待改进的地方。
• 当被问及与从集装箱运输公司处获取设备相比，哪些替代方案吸引他们时，50% 的受访者表示他们偏向使用单向租赁的方式， 28%更喜欢签订长期租赁合同，22%选择购买集装箱。
• 71% 的受访者表示他们正在重新考虑物流战略，他们正在寻找更多样化的采购，并且正在计划更多的库存水平。
• 对于今年集装箱短缺的主要原因这一问题，42%的受访者认为是由于托运人使用集装箱作为货物存储设备导致、28%的受访者认为是由于集装箱运输链故障所致、28%则认为这是因为集装箱所有者与潜在用户匹配的效率低下，同时，运输时间和港口拥堵大大延长导致集装箱周转速度变慢所致。
•谁成为了全球供应链危机的最大赢家呢?64%的受访者一致认为集装箱航运公司受益最大，21%认为是托运人和15%认为是货运代理。
• 对于新冠疫情的影响，75% 的受访者表示疫情明显影响了他们的业务。其中，54% 的人说疫情导致其利润率下降，36% 的人说疫情之下集装箱的透明度降低，36% 的人说在这些困难时期，他们不得不开始求助更多的数字技术。
就在2021年从大流行中略有复苏之际，新变种奥密克戎戏剧性地进入并再次震撼了整个行业。Container xChange 联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs预测 ：“我们预计，随着2022 年的到来，新冠疫情将继续破坏港口运营和劳动力的生产能力，未来有非常大的不确定性。我们正在密切关注集装箱价格和集装箱租赁价格的走势，一旦价格大幅下滑，就有崩盘的风险。从当前的需求来看，市场对集装箱的需求并没有显着增加。”
他补充道：“目前的集装箱租赁价格飙升是由暂时的供应紧缩造成的。随着美国港口工会冲突等干扰的缓解，我们也将看到整体情况有所改善。 “恢复正常”可能比我们许多人最初预期的要早——2022 年下半年左右。”
Container xChange 的另一位联合创始人兼首席执行官 Johannes Schlingmeier 在分享他对 2022 年的期望时说：“2021 年是航运业的杰出年份。海运公司惊人的收入和利润已经超过了整个十年的行业利润总和。这也是表明托运人“愿意”为运输支付更高价格的一年。”
他补充说：“现在需要证明这笔钱可以很好地用于提高整个行业的服务水平。所以，我推测这些资金主要会投资到陆侧基础设施、内陆运输和跨行业合作的基础设施方面，以建立整个行业的弹性。”
是的，集装箱航运公司正在准备进军物流市场!
Johannes说的没错，不少航运公司正在投资物流基础设施，收购物流公司，马士基甚至准备跳过货代直接与托运人签订合同。据悉，马士基为2022年准备的六种合同类型中，三种都是直接面向交易伙伴的商业合作合同。货代方面对此非常反感。此外，达飞轮船通过收购物流公司Ingram CLS，大举进军物流市场。该公司的CEO在领英上写道：“收购Ingram CLS对达飞轮船具有战略性的意义。在今年完成扭亏为盈后，我们的子公司CEVA Logistics将加速其发展，使其跻身全球第三方物流公司的前四名，它在美国和欧后市场的地位将得到显著加强，从而增强其抓住繁荣市场带来的机遇的能力。”
另一方面，物流公司在加速收购
仅次于 Kuehne+Nagel 和DHL Logistics 的DSV 是全球第三大物流公司，在收购了Agility's Global Integrated Logistics之后，由于目前物流公司的收购价格一般，未来涨势明显，在这种局势下，该公司希望通过收购继续扩张，据说它现在最大的目标是德铁信可，但是德铁否认了这一消息。此外，来自丹麦的Scan Global Logistics最近完成了今年的第六次收购，准备在今年结束第七次收购。德国邮政敦豪集团(Deutsche Post DHL)收购了德国货运代理公司希莱布兰德集团(J.F. Hillebrand Group)。
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