数字化与脱碳化作为航运业的结构性转向趋势，要求下一代行业领导者们改写规则，重新设计全球海运供应链。几位行业领军人物称，规模化和透明化是大势所趋，劳氏日报通过视频采访，与数位航运业执牛耳者讨论，日益规模化与透明化的航运业需要什么样的商业模型与人才。
现在的航运业其实规模小、不透明、利润低。这个行当由数以千计的离岸小公司组成，他们通常靠微利生存，平均每个运营商控制了4.8艘船，世界上71%的航运公司拥有的船舶数不超过两艘。但是，无论是从公司还是从公司运营者的角度来看，航运业的结构正在起变化。
数年来，金融和监管因素合力促使航运业规模化运营，现在脱碳化的紧迫要求则加速了行业变革，最终将终结旧的商业模式，旧模式的目标是成本最小化，在过去50年来古井不波，没什么发展。另一方面，为了满足跨部门合作和投资效率的要求，航运业将迎来新的技术、运营模式和多样化的人才，并在下一代管理层和船舶生命周期内进行根本性变革。
劳氏日报在最近的全球海事论坛上询问航运业的高管，未来的船公司是什么样的?他们几乎众口一词，为了在零碳转型中生存，船公司必须把体量做到更大，他们的商业模式必须调整，以使整条供应链更加透明和一体化。
嘉吉公司(Cargill)海洋运输业务总裁Jan Dieleman说，老办法应付不了新情况。过去一个世纪的大部分时间里，中型私人实体主导了航运业零散的商业模式，但以ESG(注重环境、社会和管理因素，强调社会责任与可持续投资的投资理念)为导向的投资越来越倾向于稳定和公司化的企业，自然会给他们带去更多挑战。
花旗银行航运和物流业务主席Michael Parker表示，向航运业提供的贷款开始取决于船东满足ESG的能力，现在航运企业想要获得资金进行零碳转型，只有一条路可走：“航运业将继续整合，它将因规模化而变得更有投资价值，它需要从资本市场筹集更多资金，这一变化会加速进行，因为他们别无选择。”
银行和投资者的承诺发展零碳经济，这意味着他们的资金将被导向到航运企业中的零碳先锋。最终，气候变化将成为投资的过滤器。BW集团主席Andreas Sohmen-Pao说：“公司规模更大听起来简单，但我们将不得不在技术和船队上进行大量投资，以管控碳排放。”
有了规模就有了资本，在以ESG为导向的投资标准下，航运业的债务水平逼近危机红线，成为所有公司的重要考量。但透明度也是左右航运业转向的一个重要因素。
金融危机接踵而至，金融监管连年收紧，透明化有助于吸引资本，还提供了优化内部流程和打造规模经济的手段。马士基零碳航运中心负责人Bo Cerup-Simonsen说：“为了达到ESG投资的透明度标准，航运业需要规模效应，整个价值链条都需要适应未来的变化。”
Jan Dieleman说：“航运业将变得更工业化，现在的供应链运转的不是很有效率，到处都在排队，要在港口坐等三周，所以我们需要改变整个供应链。除了脱碳之外，航运业还要考虑安全、人权与民生，风物长宜放眼量，我们要有更广泛的人才基础。”
除了规模之外，受访的高管们还有一个共识，那就是航运业从业人员的变化。所有人都认为，航运业要更有多样性，但也要从技术更先进的劳动力群体中招募和培训有新技能的人才。
港口圈(ID:gangkouquan)认为，众多航运业高管的逻辑很直接，航运业作为重资本的行业，离开资本市场寸步难行。资本市场一方面青睐规模化、透明化的企业，以便回收投资，另一方面在零碳经济理念的大势下，更倾向于将钱投向承诺脱碳的企业。对航运企业来说，公司体量够大才能投入更多资金，达成脱碳目标，但更具规模的公司又需要透明化的管理才能维系下去。从常理来说，规模越大的公司越不透明，即使最先进的科技公司也难逃窠臼，什么样的人才才能找到规模与透明的平衡点，是航运业必须克服的问题。
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