滴滴入驻货运短短一个月时间内突破20000单/天的规模，这样的增速是相当可观的。与此同时，滴滴货运司机却在慢慢流失，很多司机还是选择重新进入货拉拉。其背后的原因是什么呢?

  滴滴还是靠烧钱补贴、价格战来占取货运市场，这样做首先在货运司机端就暴露出一些问题：

  1.派单模式。进入行业时，滴滴货运沿用了客运端的派单模式，但实际上并不适用。客运端的服务相对标准，而货运行业里车型、路线熟悉程度、个性化要求等不同因素影响下，司机会根据车况、服务能力自行选择接大单或小单;也就是说派单模式下，尤其对于新能源车司机而言，会让司机少跑单。相比之下，抢单模式在交付上更符合货运行业特性。

  2.订单密度。仅靠补贴而缺乏实际的订单密度，这种情况影响着司机的长期稳定性。据相关人士透露，滴滴货运开城的早期，司机较少，平台会通过“刷单”的形式用订单补贴留住司机。

  3.订单结构。相比小面包车司机，中面及以上车型的司机师傅，很匹配到订单。根据相关人士透露，中面车型有时候要一下午都等不到单。

  总的来说，滴滴货运派单模式缺乏对司机车型、服务能力的考虑，“价格战”忽视了司机的需求，某种程度上，当前的“价格战”仅仅是为了吸引服务小单的小面司机。另外，封号机制上，分数限制下司机最多可以取消订单 7 次;而由于受长途单、货与车型不匹配等多种原因的影响，实际上货运司机的取单量大概每年超过几十单等。

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