2020年新的中国零担企业30强榜单已经出来，从这个榜单中可以看出中国零担物流市场格局发生了变化。接下来，中国零担物流行业将朝着怎样的方向发展呢?下面让我们一起探索中国零担物流行业的发展趋势。

  一、大票零担仍在探索期，各类模式尚待考验

  大票零担网络的探索者，不仅仅有聚盟、德坤、三志、运派等实体整合者，也有远孚、乐卡、快兔等货源端整合者，还有一些互联网平台如满帮、货拉拉们等。具体来看，聚盟、三志、德坤三家实体整合者致力于系统统一、点发全国、获客集成;系统统一保证了不给成员留后路，降低博弈成本;点发全国保证了总部品牌大于专线品牌，改变客户发货习惯;获客集成，逐步拿到订单分配权。快兔、乐卡、货拉拉等新三方短期内苦修存量整合，短期来看，几家中一定会出现选择性向热门线路伸手做实体整合的动作。以拼车宝、中融泰隆为代表的共配平台，瞄准专线末端配送高成本、低装载率的痛点，致力于为专线构建开放、共享的专线末端配送产品。通过大数据精准拼货，提升单车载货票数和充分利用车辆载货空间，实现运力集约化和专线末端派送的增效降本。

  二、头部快运进入Pre-IPO阶段，市场会更加集中

  快运巨头们过去几年的探索，都没有到全速冲刺的程度。当发展遇到瓶颈的时候，都采用了放慢脚步的策略。最早的天地华宇、佳吉快运，用1000多家直营网点打天下，全网的货量日均5000吨左右;拿到资本后的德邦，将直营网点铺设到了6000家左右，全网货量日均也仅1.5万吨左右，自2013年开始做快递后又几乎放弃了快运业务的增长;安能经过多轮融资，2015年-2016年间货量超过德邦，巅峰期日均货量约3万吨，但涉足快递后也几乎放弃了快运业务的增长。顺丰快运启动于2014年。2020年，顺丰快运拿到3亿美金的融资后，其估值已经达到33亿美金，几乎是现有德邦整体市值的2倍。此外，中通快运也是资本行业的宠儿，目前估值也接近百亿元人民币。德邦押注大件快递之后，安能、壹米滴答作为快运行业的头部企业，也先后获得巨额融资，开始继续奋斗，扩大产能。目前，多家巨头企业纷纷把日均货量目标定位于10万吨，这是传统快运企业不可想象的，目前300公斤以内的全网快运企业日均货量也只有30万吨左右。快运集中进入前IPO阶段，资本的要求不断变高，各家唯有通过“价格战”提升货量，扩大产能，才能在竞争中立于不败之地。

  三、区域零担和二线快运还有2年左右的扩张窗口期

  头部快运企业上市前，给区域网、二线快运扩张留下最后2-3年的窗口期。区域网与大票零担做联合或独立扩张，二线快运采用快速且经济的方式布局中票快运网络，是最后的出路。

  1)区域网络：存量整合、低成本扩张

  蚁链、青藤等新平台尝试聚合优秀的区域网和优质专线，进一步提高了区域网与大票网络的渗透率。其中，区域网深耕本省的同时需要走向全国，实现省内省外一体化经营。此外，作为货量整体占比最高、运作灵活性最佳、经营数量最多的专线物流群体，需要一个稳固的前端收货网络和末端分拨配送网络。从理论上和实践上看，二者可以实现深入融合，同时在保持各自灵活运作的基础上，实现区域互通。

  2)二线快运：深耕中票零担，放弃弱势区域

  受电商发展的影响，现在全网快运2C的迹象十分明显，网络下沉也很深。全网快运实际做的都是低公斤段的小票市场，与大票拉开了很大的区间，这其中就蕴藏着“中票市场”。因此，目前行业内的零担快运网络可以分为三类：全网、二类网、区域网。其中，二线网络是覆盖全国重点省份的大型区域性网络，除了西部省份和东北地区外，基本实现数十个省份地市级的覆盖，有自己的下沉网络体系。如零担30强中跨越速运、商桥物流、速通等企业，都应属于这个类别。这些企业找到了属于自己的市场定位，将其网络和市场锁定于中票市场，尚有机会打造一个专业服务B2B的重点省区二类全国网络。

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