“虽然中国与中亚之间贸易有待进一步发展，但不可忽视的是，中亚在货运中转上发挥着重要作用，现在超过80%的中欧班列是过境哈萨克斯坦的。”

      北京欣赛福国际货运代理有限公司董事长王禹在首届中关村国际产能合作系列论坛暨中亚投资机遇与风险防范研讨会上表示，中亚原有对外交通设施主要是苏联时期修建的从俄罗斯到各加盟共和国的铁路和公路，南北向居多；20世纪90年代以来，中亚与中国的交通运输合作加快，东西向线路有所增加。       

      中国—中亚天然气管道、新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚经济走廊、中国—哈萨克斯坦—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其铁路等一系列“一带一路”相关的基建项目的建成，将有效降低两国的货物运输成本、加快物流速度、促进市场衔接，同时给中亚各国带来更多的过境收入，促进当地经济发展。

    “中亚五国横处中国和里海之间，是中国向西延伸到欧洲的必经之路。瞅准机遇，我们2000年就在哈萨克斯坦设立了分公司，现在乌兹别克斯坦、俄罗斯等也都成立了分公司。目前，我们公司主要负责中国到中亚物流，比如从西安到阿拉木图的班列每周一班，一班有41个集装箱。”王禹称。   

       由于进入哈萨克斯坦的时间早，积累了不少的经验，也与当地政府、职能部门有着良好互动，对当地的法律、法规、进出口及各类单证以及中亚五国的路况等都有充分的了解。因此，对与中亚国家有合作的中国物流企业，王禹建议，其一是要对中亚地区清关物流的法律法规有深入的研究和了解；其二是货物运输过程中单据务必正确、完整；其三是货物出厂包装要符合哈萨克斯坦的运输标准。    

    “这些做法看似容易，但在实际操作中会遇到各种各样的问题。”王禹举例称，比如中国的公路运输是按整车的重量计算，一个整车拉约35吨货物属于合格标准；但在哈萨克斯坦及其他中亚国家是按轴计算，单轴不得超过8吨。有的中企会认为，一辆4轴车是不是可以拉32吨货物呢？答案是否定的，在哈萨克斯坦及中亚国家会将车本身重量计算在内，最后计算下来只能拉不到十二三吨货物。       

     王禹认为，目前，中亚国家的大多数道路还是原苏联标准的公路，质量一般，如果货运超重，道路就容易报废。因此，这些国家对货物运输的限重问题规定得很严格，每超一吨，按里程来算可能会多收取正常运费的几倍至几十倍。但对货运的超宽或者超高等问题限制不多，大概会多收取正常运费的10%—20% 。“此外，中国海关货物编码与哈萨克斯坦以及俄罗斯会有一些小小的区别，尤其是后四位，中企也应注意。”王禹特别提醒企业注意小细节，防止大的隐患。