受到疫情的影响，美国的进口货物突然激增，使其货运网络不堪重负。美方虽提出多种解决方案，但仍无法缓解目前港口运输的紧张状态。
仍处于疫情严控期间的美国，最近一个多月货运需求正处激增状态，疯狂进口中国商品，之前的贸易战似乎抛之脑后。港口货运协会(Harbor Trucking Association)首席执行官韦斯顿·拉巴尔(Weston LaBar)表示，“在南加州，这座城市正处于水深火热之中”。
港口货物激增现状
大量货物涌入西海岸海港，其中很大一部分是进口自中国的各种产品，造成海港货物积压，使港口和主要内陆配送通道的运力紧张，迫使各运输公司提高了零售商的运输价格。同时，在冠状病毒大流行引起的供应链剧变后，补充库存变得复杂化。
南加州港口综合体(Southern California port complex)作为美国从亚洲进口的最大门户，在骚乱发生之际关闭数月之后，迎来了首次运输高峰期。零售商们正在争先恐后地补充库存，同时也在为节日销售旺季做准备。这一活动标志着从春季开始的一个大转变。当时美国港口报告集装箱进口量出现两位数的下降，这些公司将大部分零售和制造业商品运进美国货运铁路公司和货运公司。春季病毒大流行导致经济衰退，业务大幅减少，而现在各大运输公司正在努力安装全新设备及增添人员来应对此次激增。
港口虽还没有公布8月份的货运量数据，但早期迹象表明，原本预计会出现萧条的航运旺季可能会是一个繁荣期。美国国家零售联合会(National Retail Federation)和哈克特联合会(Hackett Associates)周三发布的全球港口跟踪报告表明，8月份初步估计显示，上月有206万个装载货物的集装箱抵达美国海岸，这将是自2002年该报告首次发表以来最多的一次。这次预料之中的补给活动与原本的旺季运输相撞，无疑是给各大港口造成了巨大的运输压力。
造成货物激增原因
首先，由于疫情的影响，美国民众的消费模式从原来的服务消费(指去餐馆用餐、外出旅行、去健身房锻炼、参加培训等，购买到的是服务和体验)逐步向实物消费(指服装、家具、汽车、房子等指购买到的是实物)转变。其次，美国民众外出旅行、郊游等活动受到限制，致使人们有更多、更高的资金来进行产品消费。最后，由于工作条件的改变，民众需要在家办工，这也促使美国民众需要购买更多的家具、工作用品等产品来布置家庭办公环境。
解决运输负荷对策
由于货物的大量增加，港口运输能力已经超负荷。货运铁路公司正通过联运卡车-铁路服务将很大一部分零售和制成品运输到美国内陆配送点进行调节。美国第二大铁路公司——联合太平洋公司(Union Pacific Corp.)已经提高了西海岸一些航线的附加费，这些航线适用于现货市场的托运人，以及运送超出合同规定数量货物的客户。一位发言人表示，“随着零售商补充库存的增多，多式联运是最有效、最快捷的解决方法，”并补充说，联合太平洋公司在应对激增状况和进行交易性发货之前，优先考虑有负荷承诺的客户。
据美国铁路协会(Association of American railroads)数据显示，截至9月5日的一周内，美国铁路公司共运送了287339辆联运货物，比一年前同期增加了近四分之一，是2019年1月以来每周运输量最高的一次，铁路运输量也比4月中旬货运需求低点多出34.5%。同时，根据AAR的数据，上个月，运营商将4160辆多式联运轨道车从仓库中撤出，以帮助应对这一高峰。
美国此时的各种策略是否能够很好的应对这场激增，还需要更长的时间来验证，未来美国又是否会有更好的策略来面对这样的“供应链”危机?
也有不同的声音表示这次美国疯狂进口中国商品或许是在为贸易战做准备。对此你怎么看?欢迎在留言区留下你的观点。
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