在船舶燃料充满不确定性的情况下，银行更倾向于投资新造船。
IMO 限硫令自2020年生效以来，以LNG为首的新型燃料成为航运界持续探索和热议的话题。很显然，哪种绿色燃料能够最终成为海事产业应对减排的最佳方案，仍是个未知数。这样的“不确定性”令船东犹豫不决，导致他们不得不推迟订购新船的计划。实际上，船东一直在观望，试图探知在未来燃料的争夺战中，哪种燃料能够“胜出”。
疫情以及技术、法规和经济不确定性等因素阻碍了一些船东更新船队的脚步。KfW认为，这在一定程度上是因为，对于哪种燃料将被用作传统燃料油的替代品仍没有清晰的方向，毕竟“选错了路”将会付出高昂的代价。
“然而，对于银行来说，似乎没有不确定性：他们倾向于为新造船提供融资”，在近期举行的Marine Money线上会议上，多家金融机构的代表观点一致。
ABN AMRO负责运输与物流客户的全球主管Joep Gorgels表示，“我们热衷于为新造船和船龄小的船舶提供融资，尤其是拥有非常的能效评级。
他补充称，“我们在融资二手船和老旧船方面相当谨慎。”
Joep Gorgels指出，ABN AMRO会定期咨询造船厂和许多设备制造商，包括发动机制造商。“这些人比我们更了解未来的技术以及它们的可行性。我们需要对此做出决定，”他表示。
当被问及该行对航运公司在能源转型中选择哪种燃料有何见解时，Joep Gorgels表示，“这永远是船东的决定。如果船东有很好的商业案例，那么融资不在话下。但显然，我们必须理清自己的责任，认真管理自己的资产负债表。”
今年早些时候，彭博社报道称，造船厂的新订单数量大幅减少。更具体地说，与上一年相比，船厂的订单减少了近50%。其中的一个原因就在于，船东不知道该押注哪一种绿色燃料。
在过去的一年中，航运业对氢、氨和风电等燃料都进行了测试，但仍然不知道哪一种燃料会“跑到最后”。鉴于此，船东在新造船方面比较谨慎。
不过，Joep Gorgels强调，LNG动力船进展显著。越来越多的LNG动力船运行良好。
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