顺丰快运的官方公众号一纸推文将“航空大件”服务带入到大家的视野来，则也引来了一系列的思考，为什么航空件由速运主导变成了快运主导呢?顺丰2022年在航空板块又要有哪些大动作呢?航空板块的分类及市场占有率顺丰表现如何?顺丰又将面临哪些挑战和需要突破的方向呢?今天一期来揭秘下吧!
01主打航空大件 专享急件+限时寄递
先看下2月16日顺丰快运官方推文：从最近最火的冬奥吉祥物“冰墩墩”为主题，由于出现“一墩难求”的火爆局面，生产商加班加点生产的同时出现寄递需求及问题点，外衣生产工厂在广东，组装在江苏，然后再发至北京、张家口，时间紧迫，顺丰航空大件出手了。
广东厂家需要15小时内送至江苏，而顺丰航空大件服务仅需12小时就提前送达，然后在江苏组装完毕后在通过顺丰快运标准达发至北京、张家口，大件空运+陆运联合运输，满足客户的不同需求。
再看顺丰航空大件主推的空运产品：限时寄递(最快8小时)+专享急件(最快16小时)，主要聚焦中大型制造企业、工业区和生鲜产地、汽配仪器、3C元器件、服装鞋帽及个人紧急件、金融商务标书、高端奢侈品等行业，提供领先市场的时效和服务。
细心的朋友可能会有所疑问：航空件不是一直都是顺丰速运(即小件大网)主导的吗?这次为什么是顺丰快运主导宣传，是何用意呢?
02顺丰策略之变 调整合并+迭代升级
首先还是要先了解下航空市场的概括：说简单点也就是航空资源包含哪些，对于顺丰而言最主要的就是自己的全货机(截止2021年12月已有68架)，顺丰航空已成为目前国内机队规模最大的货运航空公司，其次就是其他民航的腹舱资源作为补充，主要丰羿科技在整合资源。
再看这些资源主要服务的产品及归属：顺丰航空拥有的全货机资源主要是服务于速运大网，顺丰特快也是其优先走货装载的核心产品，2022年则将20kg以上的部分划归到快运管理，而丰羿科技的核心产品是KC24(21年更名为限时寄递)，原组织是顺丰客制化，2022年则调整合并至顺丰快运，旗下的限时寄递+专享急件一并划到快运进行管理。
对于顺丰而言，目前小件航空领域因拥有自己的全货机已然成为霸主，但在航空重货这块却迟迟在规模上发展受阻，于是2022年最大的策略变化就是调整组织，顺丰快运成立大件航空业务处，负责标准化产品及个性化产品的全面管理，阶段性直接向王卫汇报。
调整了组织归属进行统一管理，又直接向王卫汇报，可见今年顺丰对大件航空的重视程度，那么为什么突然如此重视呢?
03航空重货抢夺 产品分层+客户定制
小件空运领域面临挑战：主要有两个方面，首先是自身的发展遇到瓶颈，受经济大环境的影响近几年的增速不佳(特快仅个位数增长)，转而发展电商件又面临品质受影响的局面，然后就是加盟系的进攻，中通的篮网、韵达的特快智橙网、圆通的圆准达，还有京东和德邦的空运业务，都是顺丰要面临的竞争对手的挑战。
大件空运领域亟待突破：而提及大件空运，可能让客户第一个想到的是跨越速运，跨省最快8小时当天达，且重货空运的价格远低于顺丰，在民航资源的拥有量是顺丰也是不及的，以致在大件空运领域屡屡受挫，再加上今年鄂州机场的开航在即，航空底盘能力提升的同时也需要更多的航空货来填仓，航空重货抢夺战一触即发。
标准化产品+个性化产品同时服务于客户，也是为了满足客户不同的需求，速运大网小件空运的运营已然相对成熟，那么接下来2022年则将是由快运网主导大件航空能否会有所成效，拭目以待吧!
本文来源于罗戈网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。