这段时间以来，货车司机被逼停高速出口，在上海“荒野求生”，全国物流拥堵、货运停滞，不知道大家伙感受到了么?
根据不完全统计，受疫情多点爆发的影响，全国有18个省的部分高速收费站、服务区被封，涉及南京、连云港、宿迁、嘉兴、湖州、阜阳、邯郸、济南、太原、长治、沈阳、抚顺等地区，长三角、华北、东北、西北，基本全线中标。
可能不少人没什么知觉。
但很不幸，但凡你的工作与汽车、纺织、服装等制造业、加工业相关，或者你是传统的饲料养殖，或者你是高精尖的半导体行业，甚至你只是个商家、消费者，货运堵塞的后遗症正在慢慢显现。
封在高速的司机 停在半道的物料
“4月1号网购的换季衣服，这都半个月了，还是没送到，物流信息显示出了青岛市，但一直在运输中，估计司机被半道堵了。”
网购达人小郑告诉罗戈网.物流沙龙，她也找了商家，但商家回复帮忙催快递，就再也没有下文，这也是他们解决不了的吧!
由于疫情外溢，全国多线爆发，加上多地货车司机阳性案例，全国对于货车的流通进出采取了更为严格的管控措施。
24小时核酸、行程码不能带*、健康码以及一个城市甚至一个区一张特色通行证给原本高速运转的往来货车加一个“减速DEBUFF”，加上各省市对于高速路口、服务区的封停管控，原先四通八达、密密麻麻的血管流通，砍得只剩下主动脉，维持生息。
昔日经济往来最为频繁、流动最快捷的江浙沪包邮区变得不再那么通畅，然后像感冒传播一样，珠三角、京津冀、东北、西北等都出现了相似的症状，似乎这个社会的运转也渐渐缓了下来。
上到政府、协会组织，下到物流企业、货车司机，大家都急，都想尽了办法想保障货运流通，维持企业生存，谋求自己的生计。
所以出现了贴封条全封闭运输，既能运货，保障物资，也能保护司机与市民安全。就是辛苦司机大哥大姐们了，几十个小时，甚至几天几夜吃喝拉撒在小小驾驶室里，太心酸了!
所以出现了多个城市接驳运输，物流企业联盟自救，多家联合，利用各自优势资源，一个城市的司机只负责本地运输的那段，到交界点交接货物，硬生生将单线长跑变成了接力赛。
所以出现了很多货运司机天天拿着手机看各地防疫动态，听前辈经验，做攻略，绕过疫情区，将一条短短的直线路由，开出了山路十八弯，绕圈圈找突破口冲进目的地。
但无论如何努力，物流堵塞成为不争的事实，各地政策参差不齐，做的好的，可能就是快运变慢运，做的不好的，那可能就单点断流。
就这样，企业生产物料、工厂制造零部件、企业的成品、消费者的快递……要么缓缓朝着目的地前行，要么压在了库房，要么就停在了半道。
汽车产业断链 蔚来、特斯拉等已发生停产
产业链长，需要供应链各环节紧密配合的汽车产业链，首当其冲!
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌说蔚来已经暂停，“受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。”
还有汽车制造业从业者说：“货物和零部件都在高速堵着;上下游供应商停工了，供应链断了。”
而特斯拉从3月28日就暂停其位于上海的超级工厂生产活动，据有关报道称，目前仍未复工。
根据未来汽车日报消息，由汽车产业从业者发声：眼前最棘手的问题是找司机。“城市进出管控严，司机出去一趟就要隔离”，加上高速堵车等因素叠加，即便付双倍的工资，但物流司机仍难以寻觅。
而上汽大众甚至为了保障生产可持续，采购联系了500多家核心供应商，建立了14天零件库存+14天成品库存，还建立了“物流保供突击队”，24小时跟踪物流信息，每天通过上百个微信群、几百通电话、数千条信息，搭起线上保供桥梁。
制造业缺米下锅 无车造血
汽车产业只是疫情下货运堵塞、供应链断链危机的一个缩影。
只要你无法自给自足，只要你的生产生活与他人、他地有着联系，你都将感受到这场“交通大堵塞”带来的压力，或早或晚，或强或弱。
我们总觉得上海是金融中心，是高大上的城市。但实际上，大家都忽略了其在原材料制造上的重要地位。
我们总觉得江浙沪包邮区，物流得天独厚，但就是这么一个拥有高效公路、进出口大港、跨境国际航线的交通枢纽地区，政策一旦加码，搞的跟筛子一样密，也能把物流人全筛出去。
甚至连大家觉得高精尖的半导体行业，同样逃不脱供应链这只蝴蝶效应。
根据经济观察报报道，一家芯片行业的从业者表示，按照日常操作，芯片设计要从嘉善工厂拿晶圆片去测试，测试成功后就拿去苏州做封装，最终成品完成后交付给消费电子客户。但现在，根本发不了快递，节奏一下子被打乱。
而像纺织业、服装工厂等更是早早感受到了这股寒潮。
有网友说：眼前的订单无法发出，主因人流与物流不通，小厂无法运作，大厂即使有库存，也只能应急。
有工厂随着疫情反复，关关停停：“物流关关停停，面辅料工厂也不断关停，所以上新延期。”
有一张家港的工厂管理说：因为静态管理+物流停摆，工厂已经处于停工状态。
有工厂主早早喊出号召：“买货请早，物流失控，停产、缺货，订单延误、运费上涨或将杀到!”
还有没有做好准备的工厂采购泣血哭诉：“天天周旋在工厂、物流、客户当中，装孙子……工厂封了、快递停了、贷款压出去了客户却要退款了，刺不刺激?”
前几天，国泰君安期货在发布的研报中写道：受疫情影响，华东一年产55万吨聚酯瓶片工厂近期减产至 7 成附近运行。受疫情及物流影响，本周部分涤纶工业丝大厂降负甚至停产，如尤夫降负，金汇特和温龙停产，另外三维和双丰负荷略微提升，因此，截至4月7日，国内涤纶工业丝总体理论开工负荷下降至 63%左右。此外，海利得目前开工负荷暂时维持，但海宁地区受疫情管控物流无法进出，若是待海利得原辅料不够了物流还未恢复，就得减停产。
甚至连畜牧业都在战战兢兢。因为部分区域运输不通畅，DDGS(酒糟蛋白饲料)出货量受到限制，已经有玉米酒精厂暂停生产，而如果期限过长，甚至下游养殖业都将感受到豆粕现货价格上涨的压力。
有一位企业管理总结疫情感想，“我们的一款产品标签是沧州的印刷厂，沧州有疫情来不来;我们有一款产品，瓶子在江浙，江浙有疫情运不到工厂。原材料、工厂、物流、仓库、收货方，每一个环节因为疫情出问题，供应链都会崩掉。最近觉得，所有环节都要有备份供应商、合作方，永远要有plan B甚至plan C。”
上海打了一个喷嚏，全国工厂都感冒了。
发不出去的商品 收不到的快递
而这场感冒的更远处，是零售商、外贸商甚至消费者。
有人说，到处买不到菜，菜价上天!看看物流人都卡在哪就懂了，物流园半封、高速被封，运菜的卡车卡在高速上，只能冒着风险从高速上把菜挪下去。
有人说进入四月销售惨淡，卖不出去货。
看看下面这张快递发货政策汇总中那大片大片的红色管控区，快递走个十天半个月一点不稀奇，大家网购都多了一个步骤——问下客服，能不能发货。
有人说原料运输成本涨价了，估计上半年挣不到钱。那想想运一个货，除了审批手续、通行证、核酸、绿码、行程码齐全，还得看封不封路，最后下高速还等着他一个14天隔离。这属于能涨价叫到个合条件的司机都算好的了吧!
还有外贸的订单被压在仓库吃灰，也是实惨。
而消费者最大的困扰就是收不到的快递了，现在大家的心态都是能线下买的直接线下买吧，谁知道自己的快递是闯关成功，还是在半道安家呢?
甚至连退换货，还能堵在半道上，要疫情后操作呢!
供应链稳定开始了 熬过去!
当然，最近因为最高层已经关注到物流的畅通问题，现在都在解决中。
4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议，会议强调连统筹做好疫情防控和物流保通保畅工作。
并且特别指出，部分地区政策落实不到位、层层加码的问题仍然存在，长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出，必须采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，保证全国物流运行顺畅，加强货车司机服务保障。
4月8日，中国工业和信息化部部长肖亚庆表示，全力抓好企业稳定生产和供应链衔接顺畅，加强物流运输和要素保障协调，打通堵点卡点，保障关键材料、重要产品运输通畅。
以及4月10日，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布，表示要建设现代流通网络。
大家现在感受到的供应链问题，是此前货运大堵塞带来的连锁反应。
现在路上的货车司机应该已经明显感受到各地政策的改善、向好。
中间存在一个过渡期。
这也意味着供应链的稳定和回复已经开始。
希望大家坚定信心，这是一场战役，无人可退，也无路可退!那么，熬过去，战胜他!
希望，看得见了～
本文来源于罗戈网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。