据市场分析师预测,2022年第三季度,亚太航线的油轮运价可能会获得支撑,原因是地缘政治危机导致贸易流改变、航程更长,且船队运力增长缓慢。
6月,部分成品油轮航线的运费创下历史新高,有些航线创下26个月来的新高。市场参与者和分析师预计,原油轮也将在第三季度提高收益。
挪威投资银行北极证券(Arctic Securities)石油和油轮高级分析师Ole Rikard Hammer表示,油轮运输正处于周期性复苏的早期阶段,第三季度将延续这一趋势,并逐渐从成品油轮转向原油轮。
总部位于伦敦的航运咨询公司Maritime Strategies International(简称MSI)预测,第三季度VLCC的即期收益为4500美元/日,而第一季度日均亏损6200美元。据预测,与第一季度相比,第三季度LR2型船波斯湾—日本航线的收益可能会增加4倍多,达到24700美元。
船舶经纪公司Banchero Costa研究经理Enrico Paglia表示,受新船订单量减少,碳排放新规即将出台,以及对俄罗斯制裁导致的贸易流变化等影响,成品油轮将保持强劲势头。
-石油需求-
Hammer表示,全球石油需求正在增长,库存非常低,这是贸易量上升的典型先决条件。2022年上半年,贸易量已接近疫情前的水平。国际能源机构(IEA)预测,2023年全球石油需求将超过疫情前的水平,接近1.02亿桶/日。
VLCC一直在运力过剩的压力下蹒跚前行。船舶经纪公司估计,今年迄今为止,波斯湾—北亚航线即期市场日均亏损略高于5000美元。这条航线上的亏损一度超过15000美元/日,直到6月底波交所运费指数才升至W50点这一关键心理关口。
成品油轮的表现优于原油轮,但随着炼油厂提高运营效率,预计两者差距也将缩小。国际能源机构估计,全球炼油能力的扩大将使今年产量增加230万桶/日。
-能源贸易-
随着欧洲地缘政治冲突进入第五个月,贸易格局的变化更加清晰,助推了油轮吨海里需求和油轮运价的上升。
MSI主管Tim Smith在一份月度报告中说,5月份,从中东到亚洲的原油发货量环比下降了约8%;欧佩克的产量也比上月下降了约20万桶/日。
Hammer表示,由于欧佩克+减产,各公司清理了积压的库存,早些时候的贸易有所延迟,前景有所改善。Paglia表示,从中期看,西方对俄罗斯的制裁将推高原油轮的运费。
Hammer表示,石油产量正在增加,因为对更便宜的俄罗斯原油的需求很高。此外,随着俄罗斯石油出口转向亚洲,将有更多的石油作为美湾和波斯湾的替代品流向其他地方,航程越来越长。根据国际能源机构的数据,非欧佩克+出口国将在明年引领世界石油供应增长,今年将增加190万桶/日,2023年将增加180万桶/日。
-手持订单-
Paglia表示,由于订单量较低,预计从明年起油轮船队的运力增长率将大幅放缓至1%左右,拆船量将略有增加。
Hammer补充称,油轮订单量至少是20年来的最低水平,拆船率低意味着船队仍有一些增长,但速度正在放缓,而且水平是可控的。
据Banchero Costa估计,今年前5个月,全球原油轮运力增长了1.5%,VLCC运力增长了1.8%,成品油轮运力增加了1.5%,但由于新交付的灵便型油轮和LR1型油轮的数量较少,较小船型的运力几乎保持不变。
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