“双十一”渐入尾声，商家忙着发货，消费者等着收货，而一个个购物APP上“物流追踪”的背后，是成千上万的卡车司机正载着网友的“购物车”从一个仓库奔向另一个仓库。“今年跑‘双十一’一共有两波高峰，11月1号到4号是一波，11号到14号是一波。”来自山东的卡车司机刘鹏说道。对他来说，这是一年一度的好时节——这段时间货单足、运费高。
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在普货和快递中任意切换的“候鸟司机”
34岁的刘鹏是个体车主，18岁就开始跑车，16年来基本跑遍了全国，但他最喜欢的地方还是上海，“这里治安好，货源足，结算运费也及时。”用他的话说他的活动范围就是“以上海为圆心，辐射全国”。但最近几年的疫情让他的活动圈受到限制，“黄码”“带星”只要沾上就歇火，随之而来的影响是收入的时高时低，而“双十一”就成了他“冲业绩”的关键时刻。
统计数据显示，全国第二季度经济增速同比0.4%，但第三季度迅速攀升到3.9%。回暖大势下，大小商家水涨船高，加上正值“双十一”，这个每年商家必争之地，成了回暖季重压的筹码。
刘鹏称自己今年变成了“候鸟司机”，也就是平时拉普货，到了“双十一”这样的大促就改拉快递。“快递车装卸相对省事儿，但要求‘快’，时效性强，而普货车大多还需要盖油布，爬上爬下比较麻烦，但时效性相对弱，可以不用那么抢时间。”刘鹏介绍道。
今年的“双十一”，他在老乡介绍下和一家物流公司签了合同，主要任务是上海市内仓到仓的短驳运输。在两波高峰期间，他要时刻待命，一个电话打来就得进站装货，但好处就在于不用自己找货。刘鹏说他已经五六年没跑“双十一(快递)”了，但今年的“双十一”要比跑“普货”强。据满帮大数据显示，近期上海发货量稳坐发货城市头把交椅。而奔跑在全国10万多条线路上的卡车，则是消费复苏，实体经济加速发展的直接表象。
找货一直以来都是卡车司机最为头疼的事，货主恶意拖欠货款的新闻比比皆是。近年来快速发展的网络货运平台所建立的信用体系，以及国家监管力度的不断加强，极大程度的解决了这一难题。在11月1号到4号的第一波高峰结束后，刘鹏没有闲着，马上就在运满满APP上找起了货，在4号到11号之间的空窗期，他们这些个体车主都会自己去平台上找单子。
正规平台的货源让他更踏实。其实刘鹏也曾短暂地跑过一趟“双十一”，他清晰地记得，六年前那次“双十一”，货主拖了好久都不给结款，最后是他和卡友大大小小五六十辆车堵住快递公司大门，报警后才给结的账，结款慢也是他这几年一直没跑“双十一”的主要原因。“现在结款的速度快多了，像满帮这样的正规货运平台有保障，从源头上就能帮我们筛掉那些不良货主，就算有了纠纷也能很快在线上解决。”刘鹏说。
近年来，我国货运物流业发展迅猛，《“十四五”现代流通体系建设规划》明确指出，要构建现代物流基础设施网络，打造“通道+枢纽+网络”物流运行体系，培育充满活力的现代物流企业。得益于政策红利，以满帮为代表的货运数字化平台不断发展壮大，截至2020年末，满帮的业务覆盖路线已超过10万多条，覆盖城市300余座，使得司机货主实现了高效的车货匹配，并且也为快递企业持续提供着充沛的社会化运力。
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如今的“快”不同以往
重跑“双十一”给刘鹏最大的不适就是节奏比平时变快了许多，订单的时效要求非常高。尽管只是上海市内的点对点运输，但往往车子还没到，老板的下一个订单信息就过来了，卸完货掉头就得赶紧去装货。高峰期的这几天，刘鹏都是饿了就啃几口面包，到了晚上才能吃上一顿热乎饭。
“但这种快节奏又和几年前‘双十一’的忙碌不一样，”刘鹏解释，当初“双十一”刚刚起步时，伴随激烈秒杀而陡增的运输量，让整个快递运输行业都苦不堪言，大量货物在中转站滞留、人手和车辆不够用、发货和派送不及时、投诉一个接一个。而现在则是忙而有序，井井有条。
这种“快而不乱”不仅得益于各大电商平台多年来的实战经验，也是我国进一步推动货运物流服务能力建设以来取得的重要成果体现。首先是各大电商平台对促销节奏进行了调整，活动时长的拉长，预付款、结尾款等动作的设置都对“双十一”的快递业务量产生了一定程度的分流。其次是各家物流公司中心早已“备战”多时，人员、车辆、大型分拣设备严阵以待，再加上满帮等数字货运平台的社会化运力补充，快递小哥最后一公里的“闪店直达”，以及菜鸟驿站、智能投递柜的不断增建，从商家到买家、从货运平台到物流运输，各方共同的努力让“双十一”的物流效率在忙而有序中不断提升，进而催生出的的新型消费, 形成消费新业态、新模式、新场景，对促进经济也起到了积极作用。
而这仅仅是开始……
据中国快递协会介绍，今年快递业务旺季从11月初开始，到明年春节前夕结束，共82天。业内人士介绍，今年的“双十一”物流是快递旺季中的第一个高峰，持续时间大约5天，接下来第二个高峰集中在11至15日。以多个波段形式呈现的货运高峰，对快递物流而言反而是一种压力缓解，而这种程度，快递小哥早已应对自如。
03
“虚拟团结”的背后是“家”的力量
据不完全统计，我国目前有2000万左右的卡车司机，大部分是个体司机，他们大部时间都各自驾车行驶在国道、省道和高速路上，承担着全国80%的货运物流。对于这样一个群体，网络成为其相互之间联系、互助的关键渠道，车友会等卡友组织有着不用于一般团体组织的凝聚力，与其说是组织，更像是一个家。
“如果路上碰见贴着相同会标的卡车都会鸣笛示意一下的。”刘鹏说，卡友之间相互帮助、分享开车养车经验、同步实时路况是最常见不过的事。社会学者称这种基于互联网的自组织机制为“虚拟团结”。
“中国卡车司机调研课题组”成员马丹博士解释，“虚拟团结”是卡车司机之间最重要的团结方式，因为他们缺乏车间工人那种可以面对面建立团结的一级建构，只能通过虚拟的方式建立团结。但是“虚拟团结”绝对不是虚假团结，卡车司机运用多种多样的技术手段来承载这种团结，并且进行现实的互动，这种团结行动的力量非常大。
而这种力量也从网络延伸到现实中。让刘鹏印象最深的一次是在路上看到一辆卡车发生交通事故，卡车侧翻，被撞司机当场死亡，救援人员正在处理现场。他毫不犹豫地下车帮忙，因为车上满载货物，无法直接起吊，加之疫情期间货车所属公司的倒货车无法赶来，为快速处置，他和救援人员一起将货物一箱一箱搬运下来，为后续吊正车辆争取到了有利条件，随后又一起来到交警大队与遇难者家属协商解决方案。
“虚拟团结”的力量在这一刻彻底彰显，带来的是卡友之间的患难情义。用刘鹏的话说，“卡车司机本来就难，遇见事儿的时候，能帮就帮一把。”
谈到卡车司机的难，刘鹏深有感触。“这份职业看起来挣钱多，自由度高，但实际上并非如此。”复杂的行业规则、堪忧的身体状况、不断降低的社会地位，加之近几年疫情的反复冲击，让卡车司机在劳动过程中充满不确定性。
但就在这充斥着种种不确定性的行业里，唯一确定的就是司机们对家庭的爱与责任。刘鹏现在有三个孩子，大的13岁，小的8岁。“对孩子们我感觉比较愧疚，他们从小我就没怎么陪伴，以前跑车的时候还经常回家，这几年换了新车，想着赶紧把本钱跑回来，为了节省成本，我就很少回家了。”“大孩子懂事了，知道爸爸在外面是为了养家糊口，小的还不懂这些，天天喊着爸爸什么时候回家，爸爸什么时候回家。”说到这，刘鹏用力揉了揉眼睛。
“我很感激我老婆，这些年不仅没有怨言，还精心照顾着老人和孩子，把家打理的有模有样。我记着我老婆一直想买个金镯子，这回双十一赚了钱，先给她买一个!”
满帮平台数据显示，截至11日，今年“双11”的快递订单量较“618”期间增长26.2%，干线物流呈现出了更加活跃的流通趋势。数字的背后也意味着卡车司机们的收入将有部分提升，或许不多，但也能给像刘鹏一样的2000多万个家庭带来了浓浓的暖意。同时，货车的加速流动也让各地的实体经济通过“跑”得更快。
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