1.美团放弃自营打车
自营打车，已经让美团亏损太多。
3月6日，美团CEO王兴发出内部邮件，宣布网约车业务调整，放弃自营打车，全面转向聚合模式。
经S-team(美团最高决策机构)研究决定，原网约车业务经理张星远转向美团平台负责人李树斌汇报。
通知中还提到，网约车业务后续将减少资源和人力投入，轻装前行，继续为消费者提供服务。至于目前的团队，一部分继续留在网约车，其余的将分批次调配到其他业务线。
上一次美团对打车业务进行大规模调整还是在2020年11月，当时美团将智慧交通平台拆分为打车、无人车配送两大独立事业部，分别由张星远和夏华夏负责，均直接向王兴汇报。
如今打车业务汇报关系转变，且向聚合模式转型，显然该业务在美团内部的重视程度大幅下降。
从目前的情况来看，美团打车的日单量在100万单左右，其中自营订单占比约40%。
然而包括美团打车在内的新业务，至今仍处于亏损状态。美团2022年第三季度财报显示，新业务经营亏损高达67.71亿元。幸而该部分亏损已大幅收窄，且核心本地商业增长强劲，美团才得以实现盈利。
自营打车作为新业务亏损的重灾区，在今年年初就受到了美团的关注。当时美团打车定下目标，要求尽可能降低亏损，从2022年15%的亏损率降低到8%以内。
具体措施方面，年初以来，美团打车停止了对自营侧的司机补贴。去年12月，美团自营打车业务还拥有约12万名日活跃司机，截至今年2月已流失近50%。
3月彻底放弃自营打车后，美团打车将和高德打车等平台一样，专注聚合模式。这样一来，在解决了成本问题的同时，也能保证打车业务作为本地生活服务不可或缺的一环，继续存在于美团平台生态当中。
2.上线7年，美团打车一直在“边缘”
起步于2017年的美团打车，最早是由美团联合创始人王慧文亲自带队，公司对该业务的重视程度可见一斑。
当时，美团打车先在南京试点，次年进入上海。就如同其它平台一样，美团打车的扩张之路也是从烧钱补贴开始：对于南京的司机，美团只抽取8%的佣金;上海的司机，更是可以享受上线前三个月“零抽成”。
高额补贴之下，上海的首日单量即突破15万单。站稳脚跟后，美团才逐步向全国范围扩张。
不过，起步阶段的大举投入过后，美团发现回报率并不高。2018年王慧文就曾表示，美团一直在评估资源投入哪个业务里ROI更高。而从当时网约车业务的表现来看，美团并不打算继续加大投入。
考虑到同期滴滴已经在国内布局城市超过400个、用户4.5亿、总订单量74.3亿，高德也以聚合平台的模式杀入网约车市场。美团在激进了一段时间后放弃了正面冲突，转而以牢固自身基础为主。
美团打车较为平静的运营策略，也让其远离了市场的焦点。公开数据显示，2022年12月，滴滴、嘀嗒、花小猪、T3、曹操等自营平台的活跃人数领域渗透率排在行业前列，最高接近20%。美团打车(自营)的渗透率则不足1%。
此外，网约车行业有别于其它生活服务的地方，是对合规性有着更高的要求。想做网约车自营，必须要持有“三证”：《网络预约出租汽车经营许可证》《网络预约出租汽车行驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》。
因而“订单合规率”，即网约车平台驾驶员和车辆均获得许可认证的订单量占比，一直是监管部门重点审查的对象。
为此，早期以自营为主的美团打车就吃过几次亏。比如2018年时，美团打车在北京市网约车许可证的申请工作还没完成时，就急着打出了“登陆北京”的宣传。
此事被北京市交通委关注到后，美团打车相关负责人遭到约谈，要求其规范经营。
后来的2021年、2022年，美团打车也都遭到过约谈，主要都是合规性相关问题。
时至今日，合规性都是美团打车过不去的一个坎。
此前交通运输部公布的2023年1月份网约车行业运行基本情况显示，主要网约车平台(自营)中，美团打车的订单合规率只有60.9%，排名倒数第二。
幸而美团打车一直在扩大聚合打车的业务范围，平台整体的订单合规率才被拉升至70.3%。
由此可见，聚合打车的模式，可以大幅降低平台违规风险，只需要严格规范准入门槛即可。因此目前主流的网约车平台中，纯自营模式的已经越来越少，大多都选择了“聚合”或“自营+聚合”的模式。
2019年5月，美团打车宣布新增15个试点城市，且只以聚合模式开展，用户可以在美团App内选择曹操、神州、首汽等不同平台的车辆。同年7月，滴滴也推出了网约车开放平台，向第三方服务商开放。
还有像是网约车行业的新人“如祺”，一开始也是自营，后来却也只能开放了其它平台车辆的入驻。
网约车业务，说到底看的还是线上流量。在美团自身流量充沛的情况下，聚合模式其实才是最合适的。毕竟相比于费时费力的自营网约车，美团的核心业务才需要其投入更多的精力。
3.以退为进，美团聚焦核心
从行业的竞争情况来看，美团放弃自营打车业务其实并不让人意外。
全国网约车监管信息交互平台数据显示，2022年7月至12月，聚合平台订单量在全国订单量中占比从22%左右提升至约26%。
行业专家认为：“聚合模式引发了网约车商业模式的重大变革，改变了互联网打车市场的竞争格局。聚合平台的出现，开放了用户流量，让众多网约车平台只需专注运力建设，用户也有了更多的打车选择。”
由此看来，未来聚合平台的市场份额还有望进一步提升，美团的选择更像是顺应了这一趋势。
而王兴在内部邮件中提到的“减少投入”，与其说是放弃自营打车的“目的”，不如说是放弃后的“结果”。
今年毫无疑问是各行各业迎来反弹爆发的一年，美团需要将更多的资金用在核心业务的保护和发展上。
在本地生活领域，如今的美团已经被“团团包围”。其它平台不提，仅仅是抖音和高德，就足够让美团疲于应对。
去年的财报会上，王兴还曾直言：“短视频平台在本地服务方面取得快速的增长，但是他们的销售额同美团的销售额没有可比度。”
但是当抖音生活服务去年已实现约770亿元GMV，今年目标1500亿元时，美团也不得不开始正视这个对手。
此前抖音试点外卖的消息，更是一度牵动了市场情绪，影响到美团股价。针对短视频平台的冲击，美团是时候反击了。
另一边，阿里的高德与饿了么到店(口碑)合并，进一步探索用地图承载生活服务的可能性。面对高德地图这个月活高达6.5亿的平台，美团同样面对着不小的压力。
前有埋伏，后有追兵。今年对于美团而言，毫无疑问将是变革之年。唯有将“旧”的“新业务”割舍，将“旧业务”玩出“新”花样，美团方能继续在本地生活市场屹立不倒。
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