本想着疫情结束，过年后的2月份物流市场会迎来开门红，没想到整个2月物流市场普遍反应比较冷清，这让专线市场里的物流老板们有点慌。问了武汉、广州、北京、成都等几个城市的朋友，他们也普遍感觉到今年专线市场生意比较冷清。本以为疫情结束了，生意会好起来，没想到现在的生意和前2年疫情期间也差不多，甚至有的专线公司业务比去年还差。
究其原因，有人认为是快运公司和那些平台型公司抢了专线企业的业务。的确，前几年几大快运公司和货运平台的确抢了不少本属于专线的活。但老漂判断这一波冷清行情和平台关系不大，从多个渠道得到的消息，今年以来快运及平台型企业们的日子也不是那么好过，货量也并没有比去年增加多少，他们的生意也比较冷清，也就是说这波行情是整个市场的货量减少的原因造成的。
说实话，快运企业抢专线平台的业务大多也小货为主，该抢的业务已经抢的差不多了，有些业务快运也抢不动了，即使抢过去了，自己也消化不了，专线本身还是有一定的竞争壁垒的，比如专线企业“夫妻店”模式的低城配，专线企业的高效配货率、专线企业的灵活性和直达线路的时效性都是快运企业所很难超越的，也就说客户对这类货品有要求的货源，快运企业是抢不去的。
就目前来看，快运和专线的业务竞争性也趋于一种平衡，谁也很难抢谁多少业务，存量业务也就那样了，只有市场总体货量增加了，大家才能有饭吃。
而现在市场冷清这种现状，主要还是由于外贸出口下行严重，加上国内消费动力不足，从而造成一部分制造企业生产量下降等情况出现，既而传导到货运行业，导致货运量增长乏力。
而在存量市场上，单个专线企业现在要想业务有增量，除了要稳住老客户外，更多的还得要改变过去的老思想，要学会主动去市场上找货，去主动开拓新的业务，而不能像过去一样在家坐等货主上门，或只守着那几个老客户，市场环境变了，那些所谓的老客户你是守不住的。
另外，像杭州专线市场，专线企业搬迁频繁，很多专线都搬到了远郊外的物流场地，已经没有以前在石大路老市场那边的专线高度集聚情况了，专线园区相对分散了，由于专线搬迁，发货距离发生变化，一些三方和货主企业也开始重新寻找新的合作专线了，专线和货主及三方物流的合作也正在发生重组，你不去主动出击寻找客户，你不去做宣传，做推广，老客户丢失，新客户找不到你，你的客户就可能越来越少了。
在目前的市场环境下，专线们只能一边等待市场的复苏，一边主动出击去寻找新客户，市场没有增量，只能在市场存量中去挖掘你的新业务。
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