火热的车联网行业，“鱼与熊掌”的故事正在上演。
2022年，商用车行业经历了前所未有的艰难处境。受国际局势以及国内疫情多点暴发、法规升级透支需求的影响，行业整体需求下降51%。与此同时，物流行业也吹响了“降本增效”集结号，目标是实现高质量发展。
在有限的市场空间下，商用车要想实现“鱼与熊掌”的兼得并非易事。要想吃得饱，就要抢占别人的地盘，端走别人的饭碗，在市场开拓、客户转化上下功夫。
作为一汽解放的车联网服务平台，解放行从今年伊始动作不断，开启了以客户为中心的进化，以智赋能物流的进击，以生态拓展边界的进取。解放行不仅更新找货、油耗管理等VIP功能，还实现了客户服务的深度赋能。种种迹象显示，解放行变“功利”了?
进化：以客户为中心
瞬息万变的时代，客户的需求也时刻处于“漂移”状态，任何对个人角色和行为特征的僵化定义都失去意义。
以客户为中心不是什么新鲜论断。早在1954年，现代管理学之父——彼得·德鲁克就提出：“客户决定着企业是什么、企业生产什么、企业是否会兴旺。”许多年来，很多企业都在奉行着“以客户为中心”的经营哲学。
回顾一汽解放的发展历史，不难发现，它就是一部以客户为中心的进化史。
2002年，一汽解放率先在行业内创建了“感动服务”品牌，开创了国内商用车服务品牌先河;2018年，推出“优你速”全场景服务模式，实现服务全过程可视化;2022年，围绕终端行销、五度运营、数据赋能等方面提升客户黏性，由过程服务实现全品质关爱……
为进一步落实以客户为中心的理念，一汽解放近日宣布升级解放行APP，更新找货、远程管理、油耗管理、折扣加油等VIP功能模块，实现客户深度赋能。
据悉，远程管理可实现远程DPF再生、远程清码一键远程解决;通过专业客服一对一服务卡友，判断车辆再生环境，指导卡友所需准备，远程再生。无论对于卡友还是维修技师来说，远程智能诊修都是一个“事半功倍”的好东西，修车的时效性、便捷性都有了质的飞跃。
卡友王师傅开车到半路，仪表台上的后处理故障灯突然亮了，驾驶员报警灯也随之亮起，随后车速越来越慢，车子被限扭限速。王师傅一下就慌了神：送货时间很紧张，要是维修再浪费大半天时间，肯定就误点了，可千万不能被货主扣运费!在好友赵师傅的推荐下，他拨通了解放行专业客服人员电话。
王师傅碰到的情况并非个案。身为一汽解放徐州朗驰服务站维修技师的阚新建一天能接到好几起类似的求救电话。“对于卡友来说，时间就是金钱，尤其是对于一些加急货物、绿通或者快递，真是一分钟都耽搁不得，否则就会面临扣运费的经济损失。”阚新建说，远程智能诊修突破了空间限制，相当于给维修技师装了一只“千里眼”，迅速读取故障数据，找出故障原因和解决方案，实现不用去现场也能修车，让卡友跑车更加安心、放心。
过去对于一些偶发性故障，维修技师必须得亲自跟车行驶，往往需要跑很久才能“遇到”。有了远程智能诊修之后，维修技师不必再跟车外出，在服务站就能远程读取故障数据，获得故障信息，进而找到故障原因，解除故障问题，对于维修技师和卡友来说，都大大节约了维修时间和精力。
无论是远程服务，还是油耗管理、折扣加油等功能模块，都是解放行“一路行车 一路赚钱”的一以贯之。远程服务，避免等待救援，减少进站，每年可节省误工费、燃油费、工时费等上千元;油耗管理可实现最大限度节油，省钱即是赚钱;折扣加油，在解放加油卡折扣基础之上，再补贴千分之五折扣，每年可省几千元，助力客户赚更多。
进击：以智赋能物流
以客户为中心的前提需要技术的不断升级。
近年来，汽车行业数字化、智能化的趋势越来越明显，车联网系统成为汽车企业新的“标配”。面对同质化竞争激烈的汽车市场，只有充分利用车联网解决行业痛点、满足用户诉求，才能在未来汽车行业发展浪潮中更胜一筹。
与此同时，物流行业正在从过去的“粗放型”向“集约型”“高效型”转变，“降本增效”成为时代发展的关键词。为物流行业赋能注智，车联网依然是“最优解”。
目前，整个商用车车联网分为后装和前装两大阵营，不同阵营有不同的切入点，所以服务的深度和广度不同。
后装阵营围绕行驶记录仪或后装设备获取的一些有限数据，提供包括并不局限于比如车队管理、加油保险、ETC金融服务等一系列增值服务;前装阵营围绕前装硬件获取更多维度的精准数据，提供车队管理、北斗运营及由此延伸出的后场服务。
两大阵营各有千秋。后装阵营的服务深度要比主机厂的服务更广，但由于掌握的数据有限，所以服务深度有限。以油耗为例，后装阵营给企业提供的数据精度只有75%，前装阵营的准确率可达95%。但前装阵营服务广度不如后装阵营，所以从整个市场格局来看，后装阵营仍是重头，但近两年随着前装阵营对车联网战略的提级，客户认知度也在不断提升。
前装阵营在车联网领域的投石探路、角色转变，哪家更有代表性?那非解放行莫属。
据悉，一汽解放布局车联网始于2015年，可归总为三大阶段：2015～2018年，解放行仅是一种服务和营销工具，是传统业务的一个延伸;2019～2022年，解放行向数字化服务产品转变;从2022年开始，解放行陆续提供远程诊断、智能助驾等功能模块，向数字化解决方案进阶，步入全新发展阶段。
与一些前装阵营的伙伴不同，一汽解放的数字化来自于产品的数字化和客户数字化，并以此实现研产供销一整套链条的数字化调整。所以，一汽解放对解放行的投入是持续而深入的，有韧性且效率高。
在一汽解放新四化变革下，2016年 “解放行”正式上线，历经多年布局和大量资金资源投入，2019年实现解放车全系标配， 2022年，一汽解放完成了整个车联网链路完全自主化，实现了从智能终端(tbox、智能车机)-云端-应用端的完全自主，并依托软硬分离技术，自主开发ota服务，通过不断升级，给国六用户提供持续不断的新服务;2023年2月，服务进一步升级，解放行VIP权益上线。
目前，解放行已经成为一汽解放的一个链接点，通过数字化产品、客户数据，链接更多合作伙伴和客户，为中国商用车行业赋能，为物流业赋智。
不难预见，2023年注定是一汽解放在车联网发展的“分水岭”，解放行也将告别产品阶段，无论是B端还是C端，解放行都将努力尝试给客户提供解决方案。
进取：以生态拓展边界
通过数字化重塑和改变客户效率是车联网的愿景。但从目前来看，未来还有很长的路要走。
主机厂盈利能力下滑、运力过剩，需求端增加却再不断放缓，左一刀、右一刀反复刺激物流行业敏感的神经。现状不容乐观，出路只有一条：变则通，通则久。
从传统业务延伸到数字化产品，再到数字化解决方案，看似走了弯路，实则透露出工具平台类APP应用的一种无奈。在普通人看来，工具平台类的应用类似医院APP，使用频率不可能很高。为扭转这一现状，解放行从去年开始重视培养用户使用习惯，注入运营理念，增强客户黏性。
“我们不功利，对解放行的投入是长期而坚决的，并且希望通过生态不断拓展工具平台的边界。”
据悉，解放行的生态触角已涵盖加油、路桥、保险等行业，车联网生态更加繁茂。
在加油方面，解放行已与中石油、壳牌开展深度合作。油车之外，解放行还将针对新能源车上线聚合充电板块，解决物流中的能源加注难题;在路桥方面，解放行2022年解放ETC累计开通台数破万，该业务不仅享受全国95折优惠(山东、广东省份享85折优惠)，并提供月结账期服务，缓解客户资金压力;在保险方面，解放行与太平洋保险、平安保险在京开启深度合作，在客户提供低成本保险的同时也提供安全共管服务……
在日益激烈的市场竞争环境下，企业仅靠产品的质量已经难以留住客户，持续提升客户价值，为客户赋能才是制胜的王牌。对于未来的进取，解放行也将继续专注车、渠道、方案三大支点，进一步赋能客户转型。
“车联网的价值就是帮客户省钱或多挣钱。如果你的产品只提供一个工具手段，而不转化成价值，这就是白扯。”解放行负责人强调。为此，解放行将与车深度结合，今年陆续推出围绕车的新产品和应用;与渠道商进一步结合，最大化释放出车联网优势，让更多客户了解车联网优势，并实现转化;借助整个行业正从散户向“百花”发展的趋势，解放行将逐渐从给客户提供单一产品或者系统变成提供整体的解决方案。
以车作为纽带，以数据为介质聚合行业优质的生态，给用户提供定制化方案，围绕着车辆全生命周期打造“解放模式”。它真正满足了客户降本提效的需求，又顺应了后市场服务集约化的趋势，在企业拓展渠道盈利空间及提升客户收益上，成效正在逐步显现。
所以，解放行不是变“功利”了，而是正在蝶变成客户数字化转型的解决方案!
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