今年，对于太多的行业、太多的人来说都是一个难熬的年份。
然而，即使是如此背景下，依然有发现商机把握商机的人。
稍早前，央视财经报道了一组关于中欧班列的财富故事：
成都市金堂县森沃特花椒专业合作社负责人高博，将国内70元左右一斤的花椒，通过中欧班列出口到欧洲，每斤卖到了将近300元;成都欧滋农业开发有限公司董事长丁宪强，将国内司空见惯的猕猴桃出口到欧洲，每斤价格是国内的5倍……他们自己也说，这样的利润想都不敢想。
不只是农产品，国内和欧洲价格相差数倍的产品还有很多，比如直播用的台灯，国内价格76元，而欧洲零售价却高达43.97欧元，一个充电宝国内卖69元，国外能卖到60欧元，基本是翻了8倍，即使扣除了各种费用利润仍很惊人……
报道称，在青白江国际铁路港区，有些人选准了货，向欧洲发送一个货柜，就能赚上几十万甚至上百万，为了防止有人抢生意，他们往往是一声不吭的闷头发大财。
货主在发财，货运需求也随之水涨船高。据国铁集团9日披露：今年8月份，中欧班列继续保持强劲增长态势，累计开行1247列、发送货物11.3万标箱，同比分别增长62%、66%，综合重箱率98.5%，再创历史新高。
中远海控发布公告称：上半年，公司着力发展中欧陆海快线、中欧铁路班列、西部陆海贸易新通道等端到端项目，有机衔接“一带一路”物流通道。报告期内，中欧陆海快线完成箱运量同比增长43%，中欧铁路班列业务保持稳步发展。
中国外运在其半年报中披露：截止2020年6月底，中国外运国际班列累计开行670列，发运量6.73万TEU，同比增长35.07%，其中，中欧班列开行612列，发运量5.92万TEU，同比增长38.24%。
……
中欧班列，俨然成为了一条黄金通道。
01
黄金通道&生命通道
为什么中欧班列货运量攀升在当下?直接原因当然是疫情。
国际客运航班大量取消，导致腹舱载货运输能力大降，海运公司也大量停航，即使运力还在，但是运价飞涨。而中欧班列人与人接触少、点对点运输快、检疫通关便利，即使疫情之下，依然可以稳稳的运行，于是成为了货物运输、防疫物资的大通道。
当然，中欧班列作为铁路运输，本身相比于航空其成本就更低，相比于海运其效率更高，而且还安全、准时、受自然环境影响也小。所以与其说其是疫情之下的替代方案，不如说疫情让它的价值被重新发现：
疫情之下，中欧班列首先撑起的是生命通道。相关数据显示，上半年中欧班列共运送国际合作防疫物资367万件，运送货物总量达到46.1万标箱，同比增长41%。恰如外交部发言人所评价的：“中欧班列挑起了陆路运输的“大梁”，成为各国携手抗疫的‘生命通道’和‘命运纽带’。”
此外，疫情之下，稳定国际产业链供应链是经济发展的重中之重，中欧班列则担起了保障国际物流通道畅通的重任。因为它的存在，外贸可以顺利进行，企业可以复工复产。
以中欧班列(武汉)为例，之前其也因为疫情停运，但3月28日重启后，随之将湖北本土的整车、电子产品、显示器、特种钢材、光缆以及白酒、芝麻油、茶叶等特产带出国门。回程班列又将德国机电产品和啤酒、法国汽车零配件和红酒等欧洲优质产品运回武汉……一趟趟开行的班列，有效的促进了当地经济复苏。
值得注意的是，中欧班列的回程货源也在攀升。中铁股份有限公司数据显示，7月，中欧班列承运回程508列、4.6万TEU，同比分别增长60%、65%，重箱率97.1%。而国铁集团披露，8月，中欧班列实现去程、回程开行列数、发送量的均衡增长，同比增幅均在60%以上……这既表明了中欧班列对于维护全球供应链稳定的价值，也传递出中国与相关国家合作共赢、互利互惠的信号，当然也意味着中欧班列可以改善盈利情况。
02
大格局&经济账
回想过往，自2011年3月19日开始运行的中欧班列，长期的单向运输让其面临着亏损的压力;如今，种种成绩不禁让人想起网友曾经那句评论：“政府里面有高人”。
关于中欧班列于国家安全的意义，知乎上有一则评论这样写道：中欧班列的意义还在于，是海路运输的备份，是中国战略安全的保障。换言之，能成为中欧班列枢纽的城市，是中国战略安全的大后方，其重要意义，再怎么形容都不为过。现在努力发展中欧班列，同样如此。中欧班列可以直接避开美国海权霸主锋芒，在陆路上壮大我们的对外贸易。一旦海路被切断，中欧班列将成为我们物资运送的保障。
即使抛去这一点，从经济角度看，中欧班列依然是一个前瞻性的布局。
对外看，作为一个世界工厂，外贸是拉动我国经济发展的三驾马车之一。以往，我国之前的对外贸易对美国等国家依赖程度较高，为了分散风险也好，寻找新的增长动力也罢，亦或者更好的发挥我国的地位与影响力，我们需要更广阔的市场，更多元的合作伙伴。
而中欧班列，不仅为贸易商品提供了一个新的通道选择，为沿线国家提供了强力运输保障，加之投资兴业等措施，也带动了沿线国家经济发展。当然，外贸肯定是受益的。以义乌为例，“义乌—马德里”中欧班列使义乌中国进口商品城的生意高度“提速”，义乌从原先的“买全国、卖全国”变为“买全球、卖全球”， 成为了国内规模领先的“一站式”进口商品采购基地。
对内看，沿海城市为什么经济更发达?一个重要原因就是区位优势，交通便利，外贸的节点，开放的前沿。而中欧班列的存在，让内陆城市可以向沿海城市一样成为开放的窗口，而且内陆城市本身人力、土地等成本更低，叠加中欧班列带来的物流成本优势，也可以让其更好的承接产业转移，缩小与东部沿海城市差距，更加快速的发展外贸业务。
从这个角度看，也可以更加明晰为什么各地即使补贴也要不断开行中欧班列，因为可以带来产业集聚，因为可以谋得从闭塞腹地变身为中国开放前沿的机会。如果说文章开头是个体在算小账，那么这则是各地在算大账。根据最新消息，上半年国家发展改革委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。这5大城市显然抢得了先机。
03
机遇&问题
综上所述，中欧班列具有重大的战略价值，而今也取得了不错的成绩。而且值得注意的是，稍早前，中央财经委员会第八次会议强调要统筹推进现代流通体系建设，以为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。在此背景下，中欧班列显然也要承担起更大的责任。
然而，需要承认的是，成长中的中欧班列也面临着一系列问题：
比如，今年上半年中欧班列开行量增长迅速，以致于部分口岸从6月下旬开始出现了较严重的拥堵情况，大量班列积压在口岸无法准时出境。主要原因在于相关国家的列车底板紧缺——中欧班列从国内驶出前，由于轨道的规格不同，需要在换装站进行车底板换装。
而这也暴露出来缺乏统一的问题，不仅是设施的统一，还表现为运营的统一，早前即有专家指出：国铁集团与地方线路平台公司之间、国内公司与境外运输公司之间以及班列不同主管部门之间的协调较少，价格和货源等方面的竞争、不同业务主管部门之间的协调较弱。有货主也反映：希望有统一的机构或者平台同境外铁路代理协调价格等。
再比如，一直备受关注的中欧班列补贴问题，趋势上看，未来中欧班列必将是以市场为导向，政府补贴会有序退出。事实上，财政部也早已要求相关地区从2018年起逐步降低对中欧班列补贴标准，以使得其的发展符合市场经济规律，如2020年地方财政补贴将被压缩至运营费用的30%以下。基于此，中欧班列如何更好的适应市场需求，如何提供更加多元的产品，其实也是值得探讨的问题。
在这样的背景下，中欧班列下一步如何发展?这背后又将有怎样的机遇?
由北辰会展集团和成都北辰中金展览有限公司历经三年打造的“2020中国西部国际供应链与物流博览会”将于2020年11月9日-11日在成都召开，值得相关从业者关注。
作为国内唯一聚焦于“一带一路”物流圈以及中欧班列上下游产业的国际性展会，本届博览会将围绕“国际物流服务、国际物流技术与装备、国际供应链”主题，以中欧班列及相关货主、跨境电商平台、货代、承运人为服务类展出内容，重点从中欧班列、智慧物流、跨欧亚运输、国际航空货运、跨境电商、国际货代及货主、国际商贸等角度出发，发力国际市场。
作为中欧班列盛会，往届展会吸引了来自中国、波兰、俄罗斯、捷克、哈萨克斯坦、白俄罗斯、德国、荷兰、伊朗、立陶宛等重要物流节点所在国家和地区的知名国际供应链、跨境电商、物流技术装备企业。包括欧洲最大汽车物流公司德国莫索夫、荷兰物流供应商龙头GVT、UTLC ERA、RTSB、TRANSCONTAINER、俄罗斯空桥、立陶宛铁路公司、哈萨克斯坦铁路、伊朗铁路、DB Cargo、DB Schenker等国外知名企业。值得一提的是，2020年度中欧班列盛会将与欧洲唯一关注中欧班列的行业峰会-第四届欧洲丝路峰会(2020)同期举办，实时线上连线。
当然，不止中欧班列， 本届展会将以独立展区的形式，集中展示物流搬运及仓储技术，仓库和生产控制系统/机器人，AGV技术等。为成渝及西部商圈供应链物流产业，提供专业、全面、直接的了解仓储机器人的平台。目前极智嘉、快仓、国自机器人、今天国际、牧星智能、马路创新、宇锋智能、坤厚智能、木牛流马、MIR、上海航天智造、艾吉威、金陵智造、森力茂等众多AGV本体及供应链企业已经确认参展。