2020年的物流业是高度融合的一年，是资本市场冷静的一年，是科技高速发展的一年，同样也是“绿色环保”的一年。其中，快递业的势头更是让人叹为观止，据国家邮政局统计显示，截至11月16日，2020年的快递业务量已经首次突破700亿大关，近三个月来业务量更是实现了500亿到600亿再到700亿的超级三连跳。
而每每在狂欢的高潮退去后，整个行业乃至所有消费者是否该开启片刻沉思：如此浩如烟海的包裹垃圾都去了哪里?2020年的“绿色物流”计划实现到了哪一步?
当下，随着环境管制措施愈发严格，政府对环保政策进一步落实，“绿色物流”已经成为当下行业发展的主旋律。
低消耗：
政策频发 企业同发力
12月16日上午，国家发改委例行新闻发布会上提到了2020年我国快递业务量可能达到800亿，但快递垃圾缺少统筹及规范化管理。会上还提出了要加强完善绿色物流建设支持政策，加快建立健全快递、电子商务、外卖等领域绿色包装的法律、标准、政策体系，减少过度包装和一次性用品使用，鼓励使用可降解、可循环利用的包装材料、物流器具。健全再生资源分类回收利用等环节管理和技术规范。
据统计，目前我国人均快递包裹量近60个;而据测算，我国平均每件快递的胶带使用量是0.8米，以800亿包裹为例计算，根据初步测算每年快递的胶带使用量超过640亿米，可以绕地球赤道将近1600圈。众所周知，快递使用的塑料袋大部分为一次性再生塑料袋，但胶带的主要材质仍是聚氯乙烯，需要经过近百年才能降解。这么大量的快递产生的塑料包装、胶带，该如何科学合理地回收?今年，我国相关部门提出“9792”目标，即“瘦身胶带”封装比例达90%，电商快件不再二次包装率达70%，循环中转袋使用率达90%，新增2万个设置标准包装废弃物回收装置的邮政快递网点。
其实，今年来相关部门已经多次发布了相关政策：2020年2月份，国家邮政局举行了2020年关于行业绿色发展工作的电话会议，会上明确要加快快递包装综合治理的系列措施将陆续出台，“9792”目标将深化落地。不久后国家市场监管总局、国家邮政局印发了《关于开展快递包装绿色产品认证工作的实施意见》，根据部门职责加强协调和管理，共同组织推动快递包装绿色产品认证工作;国家市场监督管理总局和国家邮政局还发布了首批《快递包装绿色产品认证目录》和《快递包装绿色产品认证规则》的公告，快递包装绿色产品认证制度正式落地……
为此，企业们都在积极地行动，推动快递包装“变绿”“变瘦”。2020年，申通、韵达等快递公司与菜鸟、阿里巴巴公益基金会在全国共同铺设的绿色回收箱已增加至8万个;菜鸟仓的包裹开始使用原箱或无胶带纸箱发货，减少的胶带长度超过8600万米，并且在中通、圆通、申通、韵达、百世等国内主要快递公司的协同之下，菜鸟电子面单一联单广泛取代了二联单，“双11”以来节省纸张超过22亿张。
菜鸟网络总裁万霖表明，天猫直送将会把快递袋悉数晋级为环保袋;淘宝和闲鱼的上门取件服务，环保快递袋也会掩盖至全国200个城市;零售通要完成百万小店纸箱零新增;城市配送新能源车会在100个城市启用;盒马要到达物流全程“零”耗材;饿了么则要推行绿色环保外卖联盟。
顺丰在2020年1-5月回收了快递纸箱1784.7万个，平均每天回收19.3万个纸箱，7月，在顺丰华南航空枢纽内，所有一次性塑料尼龙编织袋已被循环中转袋替代，年内还将投放以PET材料为主体的新型编织袋，进一步延长编织袋使用寿命;
苏宁物流的“青城计划”和京东物流的“青流计划”均已把包装回收纳入长期计划，京东物流数据显示其累计回收了540万个纸箱;苏宁物流设置了包装回收站，每个回收站一年能回收超过3万个纸箱，纸箱直接二次利用率达三成……
同时，企业们也在用科技的力量助力绿色物流的落地。近几年随着智慧物流的发展，不少企业也开始加大了对“绿色物流”智能化的投入，在响应国家号召的同时也节约了成本。
如菜鸟自主研发的“智能切箱算法”，通过人工智能深度学习的算法系统自动推荐最优的装箱方案，减少“大材小用、过度包装”，从而减塑、减包材。2020年“双11”以来，仅在该算法下，菜鸟仓内就“瘦身”了超过1200万个包裹;京东物流在2020年“双11”通过技术全面推出“纸箱减量化”，对耗材全面“瘦身”……
可以看出，现代化的绿色物流已经不再是简单减少耗材，而是借助技术研发和自动化设备来提升绿色物流的科技智慧。除了减塑、回收、循环使用等常规手段之外，“绿色快递”的发展之路一定要有技术的加持。企业仍需加大对绿色包装的研发，通过创新包装模式、材料、结构从而达到成本与效果的平衡。
低排放：
新能源、轻量化卡车态势向好
物流引发的环保问题不只是在快递包装上，由于我国是公路货运大国，运输途中汽车尾气排放的问题同样不能忽视。为促进淘汰或转出汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，降低轻型货车的燃油消耗、污染物排放，推动打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，相关部门在2020年更进一步地定制了绿色货运的相应方案：
近日，交通部印发的《关于进一步做好总质量4500千克及以下普通货运车辆“放管服”改革有关工作的通知》指出，要加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车，并结合当地实际，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。
北京市交通委员会发布了《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》，符合标准的车辆给予总金额7万元的奖励，并对一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆(含)以上的企业，在资金激励基础上，叠加给予城区货运通行证奖励;
南京市发布《南京市城市绿色货运配送示范工程实施方案》，引导鼓励城市货运配送企业优先选用标准化新能源同城货运配送车辆，创建期内，每年推广500辆以上，深化新能源配送车辆不限行政策……
在政策的推动以及各企业对绿色货运发展前景的关注下，近些年的新能源物流车以及轻量化卡车市场整体态势一片向好。
据资料显示，车辆减轻自质量10%，可降低油耗6%～8%。对货车来说，减轻自质量还提高了有效载质量，即增加了质量利用系数，从而提高运输效率，降低运输成本，这相对来说也是降低了燃油费用。因此，通过汽车轻量化实现环境保护，就成为了货车发展的一个重要方向。
据电车资源统计，2020年的前十个月，新能源物流车市场共有91家企业有售出记录，销售3.89万辆，瑞驰新能源、东风汽车、华晨鑫源等多个品牌均凭借一款畅销车型跻身前十。值得一提的是，新能源物流车销量继9月在今年首次超过6000辆之后，10月继续保持在6000辆以上，达到6420辆。从具体的流向来看，新能源物流车的消费市场主要集中在一线、新一线等对新能源物流车有路权的城市，并逐渐向二三线城市渗透。究其原因，还是因为政策支持力度大，经济实力比较强的核心区域对物流车的需求较大。不过，随着充电桩等基础设施的不断完备，电动物流车将会进一步下沉到更加广阔的市场。
对物流企业来说，电动物流车相对燃油物流车不仅具备显著的运营成本优势，还可享受在进城、路权、优先上牌和免购置税等方面的一系列政策。企业布局新能源物流车，可避免此前传统物流车市区内被限制进入的尴尬局面，全面提升物流效率，实现智慧物流。在物流行业快速发展的背景下，电动物流车潜在的发展空间十分可观。
低污染：
智能化助力绿色仓储
在近几年的新基建发展战略中，我国加大了对智能化的仓储物流投入，无人化自动化仓储成为一大趋势，极大促进了电商及工业的发展。“高效、安全、优质、环保，这是绿色仓储的4个基本条件。”快递行业专家邵钟林说。作为物流链条上的重要节点，物流园区、分拨中心等仓储环节的绿色化应该如何实现?
首先，选址合理，节约运输成本。如果仓库过于松散，会降低运输效率，增加空载率;如果过于密集，又会增加能源消耗，增加污染物排放;仓库布局要总体规划，依据企业可持续性发展战略要求，做到绿色仓储化。
其次，仓储布局科学。使仓库在一定程度上得到最为充分地利用，从而实现仓储面积利用的最大化，减少仓储成本。
最后，充分考虑仓库建设和运营对所在地产生的环境影响，尽可能采用节能环保技术及设备。
但对于大型物流企业来说，绿色环保仓储的系统设计也并非易事。推进绿色仓储与配送发展是一项系统工程，仓储设施多种多样，物流技术设备种类繁多，涉及的企业范围极其广泛，物流资源整合难度很大，这也是不少企业认为绿色仓储与配送难以落地实施的主要原因。并且绿色仓储从建仓、库内设备系统到运输、包装材料等各个环节都更重视节能环保，与传统仓储也略有不同。
绿色仓储的建设离不开智能化技术的应用：托盘的循环利用、叉车的高效节能减排、仓库空间最大化的利用等都要依托于科技的发展。如电动叉车，利用蓄电池作为动力源，完全没有了废气的污染。目前在国际上电动叉车的使用比例已经普遍达到60%以上，先进国家的电动叉车使用比例更是达到80%左右;同样，据研究表明，如果中国托盘共用系统托盘从目前的800万片增加到3000万片，每年节约的物流费用可以达到27亿美元，每年减排二氧化碳将超过22万吨。再考虑到中国目前托盘的保有量已经超过9亿片，标准托盘循环共用的发展空间巨大，未来的节能降耗空间也更为惊人。
苏宁、京东、阿里这些企业早在多年前就致力于打造立体式的绿色物流体系，他们共同的特点都是选址合理、规划科学、设计适度超前、土地利用率高，节能、节水、节材方面措施明显，重视环境保护。能够有效节约资源、降低能源消耗、减少污染排放、提高物流效率。其中，苏宁的绿色仓储在业内做的尤为突出，并且在近年来屡获行业绿色仓库大奖。以苏宁成都物流中心为例，其使用轻钢结构建造实现可再生利用，仓内使用2级能效等级以上空调或采用节能风扇达到节能效果。同时，广州、内江、长春、哈尔滨的物流中心在环保建设的废物处理、暖通电气、厂区景观等，也首屈一指。
值得一提的是日日顺的“黑科技”在绿色仓储的发展同样不容忽视，其“自动立体库堆垛机”在16台同时使用时，每小时可高效执行640个进出任务，效率较同面积传统大件仓提升4倍;“AGV”在0.1秒内可从上万个点位组成的路径网格中规划最优路径，并实时进行路径优化，合理避障。并通过二维码+惯性+视觉自主导航，实现零货损高效率的全自动设备路径优化;“骨骼机器人”更是自研了运动控制卡与配套驱动单元，为企业重体力岗位，减轻工人劳动负担50%以上，减少数工人流失，提升生产效率提供有力保障。
尽管各企业在“绿色”的道路上已经是突飞猛进，但事实上，无论是快递业的回收箱普及率、包装源头的减量等问题，还是货车轻量化、新能源化的普及，或是仓储的智能化应用依然有很大的进步空间。
在物流业竞争愈发激烈的今天，企业的眼界在扩宽，消费者的要求在提高，或许在今后大家关注的不仅仅是服务、速度，还有是否环保，是否对社会有益。
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