所谓国六一出，谁出争锋。
作为史上最严格的排放标准，国六的面世，可谓风光无限。
但其他国三、国四、国五的车辆可就凄凄惨惨了。
尤其是国三更是处在风口浪尖之上，惨遭淘汰威胁。
自从2018年国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》指出要在三年内逐步实施国六，大力淘汰老旧车辆后。
各省份就公开表明要在2020年年底前，实现全国范围内超过300万辆国三车的淘汰任务，力争在年底基本淘汰国三车。
这样庞大而惊人的数字，可以看出政府对环境保护的力度之大，决心之重，前所未所。
但对于拥有国三的卡友们来说，无疑是灭顶之灾。
2020年是蓝天保卫战的收官之年，也将是国三卡友们的失业之年。
300万辆国三车被淘汰，这代表至少有一百万的货运司机将面临被切断经济来源，无法生存的现状。
因为国三卡友真的再也买不起新车了，一旦国三货车惨遭淘汰，对于以货运为生的卡友们来说，就真的前路渺茫了。
之前关于国三强制报废的政策始终没有出台，卡友们一直在观望。
但如今限行政策收紧、年检无法通过、通行证禁止发放、淘汰补贴期限步步紧逼，又何尝不是对国三车变相的强制报废呢？
更不说用，各大省市近期又发布了最新的国三限行政策：
河南新乡自9月15日 起，严禁任何单位使用国三车进行运输工作，禁止办理通行证；
浙江自9月23日起对国三车进行限行；
东莞自10月1日起对国三车在部分道路行驶的限行；
吉林多地对违反限行政策的国三车辆进行处罚，罚200元，扣3分的处罚；
湖南为了加强对老旧车辆的淘汰报废工作，对于尾气不达标的国三车辆将进行强制淘汰。
上海、深圳、呼和浩特等城市纷纷响应.....
一时之间，国三货车原本恶劣的处境更是雪上加霜，而卡友们的生存处境更是艰难。
为了保护环境，国家制定了越来越严格的排放标准，但这些标准无疑成为了压在卡友身上的一座大山。
因为随之而来的，是越来越短的货车淘汰年限。
蓝天白云谁不爱，但对于卡友们来说，货车没买几年，钱没赚多少，好日子没过上几天，手上花巨款买的货车就要面临报废、淘汰的地步，简直要愁坏了头。
一旦手上的国三货车被淘汰，卡友前期投入的时间和金钱成本以及后续的生存问题，都足以让人焦头烂额。
毕竟以目前的情况来看，就算国三还能勉强上路，但哪里还有路可以走？
市区处处限行，国道还有交警查处，没有通行证，国三根本寸步难行。
就算没有被完全淘汰，无法年检的国三，跟报废其实已经没有区别了。
这也是为什么说限行、禁发通行证、不年检，都是老旧车辆淘汰的”杀手锏”，因为一旦采取这些措施，就算没有强制报废，国三也跟变相报废没有区别了。
如今临近年尾，各省份都在进一步收紧国三及其以下排放车辆的淘汰、报废工作，而对国三车辆的淘汰力度更是加大。
像河南和山东省相继出台了最新的淘汰实施方案，都力争在2020年年底前淘汰省内70%的国三及期标准以下的车辆。
山东计划在2020年底前淘汰的国三车辆高达15万辆；
而河南在年底前将淘汰国三货车数量为14.6万辆。
并且为了顺利完成任务，河南省已经要求全省高速和国道禁止国三类货车通行，并且加大查处力度，力求不错过任何一条漏网之鱼。
可以说，2020年，国三的淘汰已成定局，毫无回旋余地了。
总结：
2020年是国三最难的一年，作为曾经撑起货运一片天地、占据货物运输半壁江山的枭雄，如今也不得不退出历史的舞台。
激流勇退，及时落幕，体面的离开，可能才是对它最大的尊重。
如今国三的淘汰已成定局，卡友们也要早做打算，
趁着各大省市还是有相应的淘汰补贴标准，尽早办理，切莫错过补贴时机。