近期的一次网络研讨会上，不少业内管理者一致表示，受新冠肺炎疫情的影响，从今年年初开始，各国实施入境限制措施，使得全球航运业遭受严重损失。同时，由于船舶的停靠受到限制，全球约有30万的海员不得不滞留在船上，即使是行业组织之间展开密切合作，也未能有效推动政府采取行动解决这一问题。
疫情不仅影响了航运业的正常运转，更是让船员承担了身体与心理的双重压力。目前，船员换班问题已成为人道主义危机，尽管船员在维持全球经济运行发挥着重要作用，但实际上，他们并未享有“关键从业者”(Key workers)应有的待遇。
对此，DNV GL海事业务负责人Knut Ørbeck-Nilssen表示，对政界人士的“不作为”极其失望。
国际航运公会(International Chamber of Shipping,ICS)秘书长Guy Platten则将游说政界人士出面解决船员换班问题的这一过程比作“用头撞墙”，多番努力之后依旧未见起色。
国际劳工组织(International Labour Organization)总干事Guy Ryder表示，整个航运业都在为解决船员换班问题作出努力并展开合作，但对目前“未见起色”的状况感到遗憾：“各国政府部门的‘不作为’严重妨碍解决船员危机的推进。其中值得注意的一点是，只有海事部门明白解决该问题的重要性，但其他部门并没有真正意识到问题的重要性。”
菲律宾远洋运输公司(Philippine Transmarine Carriers)首席执行官Gerardo Borromeo表示：“以往的情况下，船员在菲律宾会被视为英雄，但是现在却被视为新冠肺炎病毒的携带者。”
事实上，目前的问题在于仅有部分国家意识到船员换班的重要性以及船员危机的严重性，然而船员危机是全球性的。
油轮运营商Euronav负责人Hugo de Stoop则从另一个角度对目前船员换班困境进行解读：“问题的核心在于我们以往共同建立的行业模式，从前我们都是在倡导无私奉献和默默付出，也习惯了被遗忘。自新冠肺炎疫情爆发以来，航运业各组织与相关机构之间达成了前所未有的密切合作，这是对危机的一种反应，但实际上，行业内还是和以往一样像一盘散沙。”
Hugo de Stoop补充道：“目前被推在前面表达态度和观点的，只有为数不多规模较大的船舶管理企业或航运公司，然而，多数船东或船舶运营商并没有能够与其比肩的影响力和财力。因此，船员换班的工作依旧很难推进，无法下船的船员数量依旧很多。我们需要做的，不仅仅是行业领导者之间的抱团取暖，更需要与中小规模的企业达成默契。”
事实上，听到航运这一行业相关的消息，往往负面多于正面。因此，我们也要逐渐打破这一局面，从多个角度讨论船员换班的问题，乃至讨论整个行业，将这一行业的更多面展现在公众面前，而不仅仅是当问题或危机出现时，讨论负面消息。
疫情带来的冲击，不仅使在船上的船员，面临感染风险，还可能使陆地的船员，遭遇失业的打击。这对全球航运业来说，都将是一次必须面对的危机。
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