近期，央视连续关注我国冷链物流市场发展，推出了《冷链物流“热”起来》专题报道。其中，多家快递商也摩拳擦掌，顺丰表示冷链业务未来2年要做到百亿规模，国内做到龙头后开始向海外市场扩张，中通冷链北京、上海、广州分公司同时发力，迎来首期业务试运营。快递业能切下未来5年多大的冷链物流份额呢?
冷链物流蛋糕有多大?
有数据统计，2016-2020年，我国冷链物流需求总量年均增长率超过19.2%，冷链库容量年均增速在10%以上，冷藏车保有量年均增速达20%以上，伴随着冷链新基建政策和措施的深入，冷链物流各类基础设施保障能力进一步完善。
2020年，我国冷链物流总额为4.81万亿元， 冷链物流总收入达2886亿元，同比增长20%以上。预计到2025年，我国冷链物流市场规模有望突破5500亿元，较2020年翻一番。
当前，我国冷链物流处于快速发展阶段，主要表现在三个方面：
从需求端看，最近5年，我国肉、蛋、奶、水果、水产品人均消费量平均每年分别上涨3.3%、3.4%、1.0%、4.6%、1.8%。快速变化的消费升级，倒逼产业链、供应链提质增效，迫切要求加快发展农产品仓储保鲜冷链设施，降低农产品产后损耗，满足供应和均衡上市需求，提供更多质优物美的农产品。
从供给端看，冷链物流涉及到民生等重点领域，国家层面高度关注其发展。其中，2020年国家层面出台的冷链物流发展政策尤其密集，当年中央一号文件要求，启动农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程。2021年，中央一号文件提出，加快实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，推进田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心、国家骨干冷链物流基地建设。
从产业端看，基础设施的规划建设，技术装备优化升级以及冷链产业集群的不断状大，逐步形成了冷链物流上下游协同发展的良好势头。2020年7月，国家发改委正式印发了首批17个国家骨干冷链物流基地的名单。根据农业农村部资料显示，2020年全年，中央安排50亿元财政资金支持河北、山西等16个省(区、市)开展仓储保鲜冷链设施建设。
截止到2020年底，共支持超9000个新型农业经营主体在农产品产区新建或改建1.4万个仓储保鲜冷链物流设施，规模超过600万吨。
快递企业发展冷链物流的优势和不足
快递企业拥有发展冷链物流的一些优势，如拥有深入农产品源产地到连接消费者的物流渠道，有较快的流通速度，也有一定生鲜产品寄递的经验。
但发展冷链物流，快递企业现有的运作模式也有一些不足之处。
一是难以与现有业务模式进行兼容。冷链物流使世界越来越小，经过港口进来的商品，如东南亚的水果、智利的牛肉和红酒等冷链食品，再通过铁路或者公路的冷链运输到全国各地。在这个过程中，基本是B2B批量性同一流向的物流过程。而快递业适合的是B2C、C2C的模式，大量快件集中到处理中心经过分理后流向不同的方向。在这个过程中，基本没有冷链保鲜的条件。在最后的派送阶段，现有通达系的派送模式都是按路线顺序派送，无法保证冷链件优先派送。
二是投资较大。冷链物流对全程每个环节都有严格要求，在车辆、冷库、信息系统建设等方面投入资金大。以冷库为例，作为冷链物流的基础，冷库是全程冷链环节中的基础设施，在仓储、加工、运输等各个环节中起到至关重要的作用。但当前大多数快递企业的处理中心，都缺乏冷库这一硬件。而预冷作为一种预贮处理方式，是农产品低温冷链贮藏运输必不可少的环节，但是预冷库建设成本高，尤其是农产品需要的气调库，比一般的冷藏库成本更高。动辄千万元数十亿元的投入，一般快递企业很难实现。
三是相对专业。和传统物流相比，冷链物流不仅资金投入大，在每一个环节上对于技术的要求更高。冷链物流由预冷处理、冷链加工、冷链储存、冷链运输和配送及冷链销售几方面构成，为保持食品(新鲜或冷冻)的品质或其他产品(医药等)的效能以及减少运输损耗，在其加工、贮藏、运输、分销、零售等环节，货物始终保持一定温度冷藏车、保温盒、冷藏陈列柜等设施。事实上，冷链物流的核心不完全是“冷”，而是“恒温”——不同的产品需要不同的保存温度。而这些硬件设备、技术，大部分快递企业都还比较欠缺。更欠缺的，是还没有为冷链物流发展准备充足的专业型人才资源。
两极分化的现状
2020年中国冷链物流百强企业中，顺丰速运有限公司名列第一。排名第二的京东物流、排名第五的江苏苏宁，虽然开办有快递业务，但它们主要是仓配一体化的物流企业。而其它的快递企业均无缘上榜。
2020年，顺丰冷运及医药业务实现营收65亿元，同比增长27.5%。顺丰的成功，在于其较早开始布局冷链物流，同时持之以恒地耕耘。2014年9月，顺丰成立冷运事业部，依托顺丰的运输网路、仓储服务、温控技术、以及管理系统，致力于为生鲜食品行业客户提供综合供应链解决方案。顺丰是目前唯一拥有B2B、B2C全链条冷运能力的快递企业。其全国布局超过70座冷库，大部分的冷库已经开始盈利，已开通运营食品干线143条，覆盖117个城市，727个区县。农产品方面，顺丰已经完成超过2800个县市，超过4000种农产品的布局。此外，顺丰冷运还取得医药冷链牌照，有关药的生产-零售-医院冷链服务也已完成布局。
相对而言，冷链物流是高端快递与中低端快递企业之间的一道分界线，通达系等其它快递企业冷链物流仍属于发展的起步阶段。
3月22日，中通在北京、上海、广州分公司已经开展首期冷链业务试运营。中通冷链的运营主体为中通云冷网络科技(浙江)有限公司，于2020年3月成立。该公司于2020年11月、12月分别投资成立了浙江中通蓝网物流有限公司、上海中通蓝网信息科技有限公司。业内对此分析，蓝网，是中通悄然搭建的一张进军高端市场的网络。
圆通于2016年启动“大闸蟹项目”，正式进军冷链市场。目前其能提供多行业冷链物流解决方案，如为生鲜电商提供仓配一体服务，为食品生产加工企业提供冷链干线运输等。
自2016年10月，申通就在上海地区小范围试水冷链物流，后从生鲜水果产地开始，向冷链运输、配送渗透。2017年4月，申通成立了上海申雪子公司，主要从事食品经营及冷链仓储配送业务，定位仓储、运输、配送三类业务。
未来是群雄并起还是“马太效应”?
物流大时代来临背景下，快递行业风起云涌，一方面，行业边界逐渐模糊，快递、快运、中高端、中低端逐渐渗透融合，另一方面，行业整合、转型加速，龙头外延扩张迅速。那么，对于渐进黄金期的冷链物流，未来会是怎样的竞争态势，是快递企业群雄并起切割冷链物流蛋糕，还是呈现强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”?
笔者判断，未来的形势，应居于两者之间。
一方面，顺丰、京东等快递物流巨头依然占据着电商冷链市场主导地位，但众多实力强劲的竞争者将会发起挑战，群雄争霸的竞争局面将非常激烈。如郑明现代物流正在朝着国内领先的冷链供应链综合方案提供商的道路上越走越快;今年以来，方源资本11亿美元收购希杰荣庆物流，可能正好让希杰荣庆物流赶上冷链发展高峰。此外，中铁特货、中远海运等一众物流企业也都在虎视眈眈地盯着冷链物流这块大蛋糕。
另一方面，面临众多中字号、以及区域性或地方性的冷链企业参与的局面，通达系等快递企业可能会扬长避短，更多选择向它们已熟悉的快递物流、航空货运、国际网络及供应链、信息技术等领域发力。当然，它们也不会放弃在冷链物流领域的探索，因为，这是迈向高端快递的一条必经之路，在未来几年，可能有一至两家快递企业会实现这方面的突破。(作者单位：中国邮政集团公司重庆市寄递事业部)
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