DSV Panalpina日前表示，集运市场的紧张态势将持续到2022年第二季度，之后将出现新常态。到那时，运价将高于2019年的平均水平。
近期，观察人士指出，集运市场运力紧张的情况将延续至2022年，尤其是近期盐田港出现部分码头临时关闭的现象而导致供应链中断。
DSV Panalpina航空和海运执行副总裁Henrik Nielsen认为，到明年春天，情况将恢复正常。
他解释道，到2022年第二季度，集装箱和集装箱船舶的供给都将会增加。
即便如此，DSV Panalpina认为，到那时候，运价也未必会大幅下降。该公司高管指出，与疫情爆发前的水平相比，集运市场运价仍将保持高位。
“我们预计，与2019年和2020年的运价水平相比，明年第二季度的运价水平将大幅提高，这不是维持在当前的水平，而是介于2020年第一季度和2021年第二季度之间一个的运价区间。”
Henrik Nielsen还指出，近期盐田港出现的的部分码头临时关停的现象与苏伊士运河的封锁一样，对全球供应链来说是一个巨大的挑战。其中，最直接的影响就是导致世界大部分地区的贸易中断了近一周。
具体来说，近期盐田港出现的疫情爆发促使班轮公司将船只改道到其他港口。本周二，马士基披露信息称有40艘船因此受到影响，赫伯罗特也报告有16艘船受影响。
Vespucci Maritime分析师兼首席执行官Lars Jensen表示，盐田港无法处理 357,000TEU集装箱。当苏伊士运河被“Ever Given”号轮封锁时，它影响了每天 55,000TEU集装箱的流转，但苏伊士运河堵塞的时间仅持续了6天。而在盐田，受疫情等事件影响，目前这一情况已经持续14天之久，该影响还在持续扩大中。
DSV Panalpina估计，目前一个集装箱离开盐田港需要两到三周的时间。此外，船舶和货物改道至其他港口，也面临物流调整。
此外，物流货运巨头DHL目前也鼓励客户尽可能将货物转至蛇口、赤湾、南沙或香港的港口，直至盐田港的紧张态势得以缓和。
DSV Panalpina高管表示，目前公司已经采用了替代方案运送货物，包括通过铁路或空运改道，例如通过铁路将集装箱运输到欧洲，然后再经海运运输到美国。
Henrik Nielsen坦言，在苏伊士运河被堵塞后，DSV Air & Sea 就开始寻找其他替代解决方案，从那时起，我们就不得不跳出框框思考。这对客户、货代和承运人来说都是一项重大挑战。目前，我们每天必须为超过10%的货运量寻找替代的解决方案。以前，我们至少可以看到未来三周或更长时间的情况。但现在，事情每天都在变化，或者每小时都在变化。特别是在20,000TEU大型集装箱船的运输能力方面，替代解决方案并不是多种多样的。它需要与客户对话，还需要确定和优先考虑哪些货物最先提供提供替代性方案。
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