在中欧贸易增长需求面前，中欧班列线路上，作为替代性方案出现的加里宁格勒口岸，正在迎来快速增长。
据加里宁格勒铁路称，2021年1月至4月加里宁格勒站处理中欧班列集装箱达到3.01万标准箱(TEU)，同比增长7.5倍。
在加里宁格勒，83%的铁路运输是与港口连接的。加里宁格勒的多式联运业务同比增长11倍，2021年前4个月运输2.45万标准箱(TEU)。
加里宁格勒口岸自2017年起进入行业视野。传统口岸通道的布列斯特/马拉舍维奇在过去几年中，基础设施扩容的速度无法与中欧班列发展的速度相适应，导致每年旺季均有出现口岸拥堵的问题。加里宁格勒的方案应运而生。
(图片来源：railwaygazette)
中欧班列在到达加里宁格勒后，可以通过海运前往北欧的斯堪的纳维亚国家，也可以前往西欧经济最发达的德国、荷兰、比利时和卢森堡，还可以到达脱离了欧盟的英国。
时效是加里宁格勒路线最大的比较优势。西安-穆克兰、西安-诺伊斯、成都-鹿特丹，甚至是加里宁格勒-罗斯托克-维罗纳(意)，均属当前行业内最快的中欧班列线路。
近日，一趟新的中欧班列开行。4月25日，班列从成都出发，从霍尔果斯-阿腾科里口岸出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、立陶宛，历时11天，在5月6日到达加里宁格勒。
在加里宁格勒口岸，班列集装箱被换装上运营商RTSB的“Anja”号船舶。4天后，船舶抵达英国最大的集装箱港——费利克斯托港的Hutchison码头。
14.8天的到港时长，也创造了这一多式联运线路上的最快时效纪录之一。目前的其他中英班列线路，往往需要18到22天。
从这个港口，货物可以通过铁路或者卡车，分拨转运至英国岛内目的地。这趟班列，由成都国际铁路班列有限公司、RTSB、Belintertrans-Germany、UTLC和俄罗斯铁路物流股份公司(RZDL)合作运营。
在这趟班列之前，RTSB还同西安合作，开行了西安-加里宁格勒-伊明汉姆(英)线路，按计划在5月份实现常态化。
由于英国脱欧，欧盟和英国签订的贸易合作协定，也让英国的进出口货运程序变得更加繁杂。通过中欧班列，能让中国的货物避开欧盟，也避开了额外的清关和检验检疫程序。这也是经过加里宁格勒的中英线路时效快的重要原因。
这一线路目前尚处于试运营阶段。未来将推出周班服务。
当前，中欧班列需求高企，货源不再是问题。集装箱、运力短缺的情况下，关注点转向班列的服务质量。高价抢舱的模式下，中欧班列能否在时效、稳定性和可靠性保持原有水准，成为一大挑战。过去一年多，我们经历了海运市场的魔幻，船公司挣得盆满钵满的同时也被“千夫所指”。
希望中欧班列抓住历史机遇快速增长的同时，也始终不忘高质量发展的初心，和决心。
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