当前，随着我国经济的不断发展，单一的运输方式已经难以满足企业庞大的物流需求。加之我国物流成本居高不下，多式联运成为一种既能够提高效率又能降低成本的运输方式逐渐收到物流人的追捧。多式联运也因此迎来新的发展机遇期。但其在发展过程中也呈现出了诸多问题，例如体制机制不完善、基础设施衔接不顺畅、信息数据不共享、规则标准不协同等，这一系列问题都需要物流人引起高度重视。
在6月11日召开的“推进多式联运高质量发展”网络议政远程协商会上，中共中央政治局常委、全国政协主席汪洋强调，要深入领会习近平总书记关于加强综合交通运输体系建设的重要论述，贯彻落实“十四五”规划发展多式联运的重要部署，坚持立足国情实际与借鉴国际经验相统一、整体协同推进与重点领域突破相统一、加强顶层设计与鼓励基层探索相统一，因势利导、稳中求进，促进各种运输方式由相对独立发展转向一体化融合发展，建设交通强国，为全面建设社会主义现代化国家提供有力支撑。
在此次会议上，11位政协委员和特邀代表在全国政协机关和湖北、重庆、青岛4个会场以及通过手机视频连线方式发言，近60位委员在移动履职平台上发表了意见。
第一，要进一步完善交通运输管理体制，加强对铁路、公路、水运、航空等不同运输方式的统筹协调，实现统一规划、同步建设、协同管理，避免各自为政。
第二，要补齐基础设施短板。全力推进交通枢纽园区、铁路专用线、航空货站、集散分拨中心等建设，打通“肠梗阻”和“微循环”，解决多式联运“最后一公里”问题。
第三，要加强标准规则衔接。形成适应多式联运的货物品名、类别划分、装载托盘、安全管理等标准规范，研究制定多式联运运单格式，探索“一次委托”“一单到底”的全程服务模式。
第四，要打造全国公共信息服务平台。推进各种运输方式之间、有关监管部门之间信息互联共享，建立多式联运全链条动态监测机制，实现货物运输可查询、可跟踪、可追溯。
第五，要创新运输组织方式，培育一批集约化、规模化多式联运市场主体。
第六，要推进中欧班列扩容增效，加强重点口岸通道能力建设，引导货源向就近集结中心归并，推动沿线国家共建一体化通关机制，畅通国内国际双循环贸易大通道。
第七，要建立健全相关法律法规，明确相关方的责任、权利和义务，确保多式联运有法可依、有章可循。
随着物流通道和物流枢纽建设的推进，全力推进多式联运体系发展，强化多式联运体系建设，以多式联运为核心构建全新物流体系，为物流业提供安全、高效、稳定的供应链服务体系。
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