10月9日，全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头在山东港口日照港落地。号称全球首个“顺岸”+“开放式”自动化码头，这两个引号里的定语到底意味着什么?
顺岸布置：即集装箱码头堆场平行式布局。目前，全球主流全自动化集装箱码头多采用垂直布局模式，存在自动化轨道吊全场跑、集卡车场外等的问题。
开放式：即内外集卡可以在港区内实现共行。
二者合一，就实现了自动化轨道吊“少跑路”、集卡车在堆场“自由行”，单箱综合能耗降低的结果，为全球港口提供了传统码头改造升级为全自动化集装箱码头的 “中国样本”，对引领全自动化集装箱码头建设进入“低成本、短周期、见效快”的新时代具有重要示范意义。
这样一个全自动化码头对于山东港口意味着什么?
一、是中小型码头改建自动化码头的样本
成功建设运营了青岛港全自动化集装箱码头后，持续攻关建设流程更优、效率更高、成本更低、智慧绿色的全自动化集装箱码头，是山东港口加快建设世界一流海洋港口的必然选择。
日照港是山东港口两翼之一、集装箱提能上量的关键一环，潜力巨大。目前国内外的全自动化集装箱码头几乎都是整体新建，数十亿元的“天价”投入和漫长的建设周期，对包括日照港在内的具备中小型规模集装箱业务的港口而言，是无法承受之重。
日照港在深入研究论证后，决心通过科技攻关，将传统码头改造升级为全自动化集装箱码头，实现“弯道超车”，成了中小型码头改建的样本。
二、是多项创新技术的集大成者
14个月，日照港集装箱智能化码头研发团队用“自主创新+国产技术”，实现了全自动化集装箱码头研发建设的全新突破。
全球首创!目前，全球主流全自动化集装箱码头多采用垂直布局模式，存在自动化轨道吊全场“跑”、集卡车场外“等”的问题。日照港化“差异”为“优势”，提出顺岸开放式全自动化集装箱码头建设方案，实现了自动化轨道吊“少跑路”、集卡车在堆场“自由行”，单箱综合能耗降低50%。
硬核破题!成功破解了无人集卡作业通常需要“安全员”监督的世界级难题，自主研发的无人集卡全场调度系统和轨道吊、桥吊调度系统融为一体，实现了真正意义上的无人集卡全工况、规模化运行作业。
开创先河!发挥自主创新能力，在传统码头基础上，建成以“远控岸桥、自动化轨道吊、无人集卡”为基本布局的全自动化集装箱码头，综合成本降低70%。
科技赋能!与国内企业合作研发应用首个集成无人集卡、远程智慧驾驶等高端模块的国产集装箱码头操作TOS系统，首次成功将“北斗+5G”、国产码头操作系统TOS应用到全自动化集装箱作业全过程，工艺灵活、生产高效，实现厘米级精度操作，以成功实践打破国际自动化码头技术垄断。
自主创新!自主设计车路协同系统V2X，实现无人集卡、社会有人驾驶集卡安全有序、融合共行，打破全自动化集装箱码头、堆场封闭管理制约。
业内领先!创新实现陆侧“一键抓放箱”，成功率达100%，居目前行业内单小车自动化岸桥一键抓放箱最高水平。
成本是中小型集装箱码头向全自动化转型的痛点，山东港口日照港集发公司党委书记、总经理秦晓向港口圈(ID：gangkouquan)介绍到，日照港集装箱智能化码头的成本优势主要体现在：直接在传统码头上进行改造，避免了巨额的码头建设投资;顺岸开放式设计和传统集装箱码头的作业方式相同，只需把设备升级改造自动化;作业方式与传统作业有机融合，不需要单独封闭(隔出)一块自动化码头，调度方便。
山东港口日照港探索出一条可复制、可推广、可商业化运营的中国“智”造之路，让全自动化集装箱码头成为更多中小规模集装箱港口触手可及的目标。
三、是一体化后两港合作的产物
成立2年，从青岛港全自动化集装箱码头到日照港全自动化集装箱码头，山东港口连续摘取全球智慧港口建设桂冠，有赖于一体化改革带来的融合效应和强劲动能。
“连钢创新团队”与日照港研发团队会师攻坚，深挖制约全自动化集装箱码头作业的关键瓶颈，攻克无人集卡“安全员”下车等世界行业难题。目前，已实现全自动化码头多线高效流畅作业，短时间内，平均作业效率就提升至32自然箱/小时。
青岛海西重机技术中心智能所副所长蔡黄河告诉港口圈(ID:gangkouquan)，在攻克无人集卡与社会集卡有序共行的难关方面，日照港全自动化集装箱码头首先考虑的是安全问题以及对码头作业效率的影响：在设计上有道闸，并通过仿真技术，对整个生产策略进行了优化布局，保证整个管控系统能够有效管控无人集卡在规定的区域内行驶，避免与有人车辆存在潜在的混行(风险)。
从昨天的自动化堆场到今天的全自动化集装箱码头，日照港正持续深耕智慧绿色港建设，把全自动化集装箱码头作为“试验田”和“孵化器”，不断推动港口智能化提质加速，为山东港口建设世界一流的海洋港口贡献科技之光和创新力量。
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