从2018年的507.1亿件到2019年的635.2亿件，从2020年的830亿件再到今年突破千亿件大关，我国快递业务已连续8年稳居世界第一。
“当前邮政快递业发展不平衡不充分的问题日益突出，行业规模大但质量不高，发展速度快但优势不足。”国家邮政局局长马军胜在快递企业电话座谈会时曾这样总结快递业。
尽管快递行业一路高歌猛进，但依然存在不少短板。本文将从网点、企业、行业、国家层面四个维度，来系统梳理快递行业突破千亿大关背后的痛点。
01
网点在挣扎中坚守
1、车辆进城难
“支持快递发展，先解决快递进城难问题。”末端最突出的矛盾之一是快递车辆进城难。
现如今，一些大中型城市在运行区段和时间上对货运车辆采取了严格限制，为了满足市场和用户对快递服务的时限要求，快递车辆普遍采用改装后的小型客车在城区内运营规避限制。
但是按照我国现行的道路运输管理条例规定，客车不能从事货物运输，为了生存需要，快递网点不得不冒着违法的风险运营作业，快递车辆由于客车载货被查扣罚款成为常事。
另外，在城市快递的末端揽收和派送工作上，网点主要采用机动性较高的电动两轮、三轮车作为工具，但很多城市以影响交通或城市市容等多种原因禁止电动三轮车市内通行，快递网点上路行驶的电动三轮车经常受到交通管理部门的查扣甚至没收。
这不仅严重影响快递网点服务的正常运作，还让网点经营不堪重负。
2、快递员招工难
快递行业人员流动率高是一个不争的事实。由于快递员从事的大多是体力活动，而且工作强度高，地位低，职业上升渠道少，上升难，所以快递员的职业忠诚度并不高。
而且做这一行，除了考核指标高之外，还要面对各种名目的罚款：未在时段内完成签收、被投诉、损坏快件等等。如果有坏件赔偿等费用，还需要快递员自己承担。
根据《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。
工资不高，罚款多，风险大，快递业留不住人也是服务质量不能提升的重要原因。
3、网点盈利难
快递网点前期需要付出一定的资金，包括网点建设费用、加盟费、押金、场地费、车辆和办公设备的配置，由于地方区域价格不一样，大概在几万到几十万不等。
但末端网点能否盈利，还与大环境、公司政策、网点的经营管理能力息息相关。其中，最重要的就是行业大环境，快递靠规模盈利，在派费不断下降的背景下，不少网点游荡在生死的边界线。
4、找库房难
快递网点的快速发展对土地资源的需求比较旺盛，但城市中供网点需要的仓储用地极为有限，网点增加操作场地成为快递业的当务之急。
总部同样面临这样的问题，用地成本高、土地指标紧张等成为企业在发展中不得不面对的难题。用地成本包括不仅前期的“买地”费用，还有后期的基础设施配套资金、耕地占用税和城镇土地使用税等各项税费，而且土地出让指标持续收紧，使快递企业“拿地”难度增加。
快递业的发展自始至终离不开土地资源的支撑，现如今，快递行业正在向综合供应链服务商转型，最先要解决的就是用地难题。
02
总部在竞争中迷失
1、低价竞争、有量无质
自2020年极兔速递进入中国市场，行业价格战进一步升级。一些快递公司为了抢夺订单，快递费最低曾被压至0.8元一单，这让本来就利薄的快递巨头陷入了一种“增收不增利”的怪圈。
低价恶性竞争越演越烈的同时，也让快递企业陷入了互相消耗式低端竞争的内卷牢笼，无利可图的快递企业，只能不断地重复揽运配这类短价值链服务，从而形成恶性循环。
2、以罚代管
快递企业总部对其加盟商网点设立了名目繁多的罚款事项，快递员被投诉，总部罚款;快件破损，总部罚款;用户给差评，总部罚款;派送不及时，总部罚款;用户不评价，总部罚款……
本来基层网点盈利就有限，现如今罚款项目众多，导致加盟网点和快递员苦不堪言。
罚款未必不是一种管理方式，但只有罚款这一项惩罚就太简单粗暴了，快递企业要改变“以罚代管”的管理体制，以教育培训、沟通学习、提高素质的方式，逐步实现人性化管理模式，用事前防范来代替事后惩罚。
3、美誉度与忠诚度缺失
快递企业虽然快速壮大，但并没有在市场上形成美誉度，层出不穷的负面热搜，背后映射的都是快递企业的规章制度不合理。
当下，无论是用户还是电商，基本上对快递品牌都没有忠诚度可言。“谁家给的价最低就去谁家，毕竟现在快递业的服务质量都差不多。”而且在电商客户端，还存在着快递企业低价抢客户的现象。
03
行业在猛进中探索
1、末端堵点依然存在
快递业虽然在蓬勃发展，但“最后100米”的末端建设始终是困扰行业的难题。在城市快递末端服务中，存在着三进(进社区、进校园、进写字楼)难、投递效率亟待提升、末端运载工具急需合法上路等问题。
除此之外，在农村快递末端服务中，还存在着进村成本过高等发展堵点。村落布局分散、农村消费相对分散、需求不确定性高、业务量少给农村快递网络稳定运行带来较大挑战，目前农村快递站运营效益不高，很多处于微利或亏损状态，持续运行压力较大，90%的快件仍需村民自行到快递服务站寄取。
2、服务质量亟待提升
服务质量：前段时间，一则重庆高龄老人取快递猝死的新闻把快递业的安全问题送上了风口浪尖。争论点在于，“快递员要不要上门?”
根据《快递暂行条例》等法律法规来看，快递员上门确实是“应有义务”，但现实中各种原因所致，大部分快递企业很难做到全部送货上门。
虽然快递量突破千亿，但快递业的质量却没有跟上节奏。暴力分拣、投递冲突、丢失损毁等现象屡上热搜。
在黑猫投诉平台中，以"快递"为关键词检索时出现了384538条投诉。其中多数都是因快递不上门取件、不上门派送、货单不同步、未征得同意就将快递投入快件箱等原因产生的投诉。
3、绿色化、出海任重道远
拿快递、寄快递已经成为大部分人生活中不可或缺的一部分，但快递行业的包装用料也产生大量垃圾影响环境，据统计，我国快递行业每年都会产生超过900万吨废纸和180万吨塑料。
根据国家邮政局、国家发展改革委等10部门发布的《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》，每年11月的第一周为“绿色快递宣传周”。从包装的减量、循环使用，到运输体系的优化，随着多方协同推进，快递业的绿色化进程也在不断加速。
出海方面，“水土不服”成为制约我国快递业发展的又一短板。目前，我国快递出海的短板主要表现在国际航空货运能力及清关能力不足。
国际航空货运能力不足主要是洲际飞行的全货机数量不足、航线航权等受到较大制约;而清关资源相对分散，主要原因是中国快递企业走出去还处于起步阶段，掌握资源相对有限。此外，在海外疫情影响下，出海也面临重重考验。
04
呼吁在转型中扶持
“每天叫醒我的不是闹钟，而是快递小哥。”现如今，中国的快递业发展非常迅速，已经是当之无愧的全球快递大国，但基础设施建设却仍然滞后，离快递强国还有距离。
长期以来，我国快递业基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，设施的配套性和兼容性也比较差，缺乏系统功能。
尤其是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统和地方运通运输系统之间、不同运输系统之间相互链接的枢纽设施，再加上相关服务设施建设方面缺乏投入，综合性货运枢纽、物流中心和基地建设发展缓慢。
快递业在提量之后，面临着大而不强的难题，这不仅需要快递行业的集体努力，还需要社会、政府、企业等多方综合治理，避免劣币驱逐良币的恶性竞争，让快递业的发展质量再上一层楼。
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