交通运输部数据显示，今年1-8月，我国港口完成货物吞吐量102.5亿吨，同比下降0.1%，其中外贸货物吞吐量30.5亿吨，同比下降3.3%;完成集装箱吞吐量1.9亿标箱，同比增长4.1%。
1-8月，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)。
上海港1-8月完成集装箱吞吐量3102万标箱，同比增长0.2%，增长速度依旧较为平缓。6月全市复工复产后，上海地区产业链供应链快速修复，今年8月，上海市外贸进出口规模达4149.7亿元，较去年同期增长15.8%。近两个月来，上海港多项建设工程及业务落地，随着洋山港二期堆场扩建工程投入运营，东北亚空箱中心的正式启动以及外高桥港-洋山港的业务全流程贯通，将使上海港的堆存能力得到明显提升，有利于吸引更多长三角地区货源。
除上海港受疫情影响外，长三角地区港口增速表现均不负众望，有三家港口均保持双位数增长。其中宁波舟山港完成集装箱吞吐量2370万标箱，同比增长10.9%，不过其单月完成集装箱吞吐量294万标箱，中断了连续4个月突破300万标箱的纪录。
苏州港完成集装箱吞吐量589万标箱，同比增长13.2%;嘉兴港完成集装箱吞吐量188万标箱，同比增长29%，是全国沿海港口中增幅最高的港口。
北方港口中，青岛港、日照港、烟台港、大连港增速明显。今年上半年，青岛港在集装箱、干散货两大业务板块持续发力，海向新增15条航线，陆向新增4个内陆港，推进“公转铁”“公转水”等服务，增开400余艘加班船，货物吞吐量增速明显。
榜单中，营口港集装箱吞吐量同比下跌19.3%，但东方不亮西方亮，在散货方面，营口港紧抓煤炭市场向好契机，主动出击吸引客户来港开展业务，累计争取近50万吨煤炭接卸量，其中，营口港散货码头公司累计完成煤炭吞吐量1188.4万吨，同比增长15.8%。
1-8月，全国港口货物吞吐量前十名分别为：宁波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、苏州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、泰州港(第10)。泰州港再次反超北部湾港，北部湾港暂居下风。
货物吞吐量方面，大宗商品的进出口摆脱7月的暂时走低态势，自8月起开始逐步上扬。宁波舟山港1-8月完成货物吞吐量8.6亿吨，同比增长4.1%，后续，随着宁波舟山港穿山港区中宅矿石码头二期工程全面投产运营，预计每年将为宁波舟山港增加2000万吨吞吐量，竞争力进一步提升。
唐山港1-8月完成货物吞吐量5亿吨，同比增长6.2%，与第三名的上海港已拉开三千多万吨的差距，逐渐坐稳第二名的宝座。今年以来，唐山港以砂石料为切入点，全力推动矿建货种增量，打造新的吞吐量增长极，对于化肥钢材、铝矾土等重点业务，通过不断优化作业流程，吸引货源，提高港区吞吐量。
在经历了上半年吞吐量的飞速增长后，泰州港8月货物吞吐量趋于平缓，但仍保持着增长势头，一方面，大宗工业商品进口明显改善，矿砂进口量大幅上行，泰州港作为专业化砂石码头也相应从中获益，此外，泰州港近期还开始开展整车出口业务，多点开花助力吞吐量上涨。当然，与泰州港在排行榜中难舍难分的北部湾港也不会甘落下风，近期，北部湾港新增大型装卸设备13台，并按照泊位利用及昼夜产量最大化原则制定泊位计划，着重统筹集装箱码头生产协调，多维度提高码头作业效率，后续谁能笑到最后还不能盖棺定论。
整体来看，我国8月份外贸进出口增速相比7月份下降7.9个百分点。有企业反映，外贸订单量也在下降，外贸面临着一些新的不确定性，具体在榜单中的表现为共有8家港口企业货物吞吐量同比下行。展望9月，出口方面，海外需求逐渐回落或将对出口造成影响，我国出口同比增速可能会有所放缓;进口方面，随着国常会部署稳增长19项接续政策措施及降息刺激需求，预计9月进口同比增速将有所回升。
港口圈认为，从1-8月的数据来看，港口货物吞吐量与去年同期基本持平，外贸货物吞吐量下滑，疫情和大宗商品进口减少等因素已经让港口企业面临了较大压力。目前，9月也已接近尾声，但海外市场仍在消化此前旺季的囤货，出口需求较为平稳，业内“金九银十”的说法开始受到挑战，港口吞吐量能否一直红下去，还是一个问题。
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