油轮市场即将进入一个大波动时代。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，对俄制裁实施之际，俄罗斯面临着将能源出口从欧洲转向东方的挑战。
Intermodal分析师Chara Georgousi表示，今年2月前，俄罗斯60%的石油出口通过管道或海运流向欧洲国家，约20%流向中国。此后，石油逐渐转向主要的亚洲进口国中国和印度，以及一些新的规模相对较小的进口国，如斯里兰卡、埃及和印度尼西亚。目前，俄罗斯85%的产量集中在西西伯利亚、蒂马诺-伯朝拉(Timan-Pechora)和伏尔加乌拉尔地区，出口主要通过黑海和波罗的海港口。出口地的转移使航程增加了3倍，成本和运费也随之上涨。由于上述地区和俄罗斯东部港口之间存在物流瓶颈，且基础设施不足，俄石油出口的重新布局面临挑战。
西方制裁促使俄罗斯增加东西伯利亚油田的产量。过去10年，东西伯利亚油田的石油产量已逐渐飙升至70万桶/日。据估计，未来10年，西西伯利亚油田的石油产出将减少200万桶/日。俄罗斯石油公司Vostok Oil大型项目位于东西伯利亚和西西伯利亚北部交界处，预计到2030年，日产量将增加150万桶，目标为200万桶。该项目还包括Bukhta Sever港的建设工程，该港将成为俄罗斯最大的石油码头，并推动北极航线的发展。与苏伊士运河航线相比，通过北极航线到远东的航程可以节省多达20天。虽然北极航线将为托运人提供更大的灵活性，并有助于缓解当前供应链的紧张，但其季节性运营也会带来一些不利因素。科学家估计，到2035年，北极航道在夏季将不再结冰，但预测不确定性将消解航运成本和时间节省的优势。
Georgousi指出，总体而言，在中期和未来5年内，全球石油市场将加剧动荡。随着能源市场的调整，俄罗斯将被迫重新选择出口地，但该国与亚洲客户建立关系的效率尚待观察。
船舶经纪公司Banchero Costa的数据显示，2022年前8个月，全球原油装载量同比增长8.2%，达到13.424亿吨，远高于2021年同期的12.404亿吨，但略低于2020年同期的13.432亿吨。今年1-8月，沙特阿拉伯出口同比增长20.2%，达到2.373亿吨，高于疫情前的水平;同期，其他海湾国家的海运量也同比增长9.9%，达到3.402亿吨，但仍低于疫情前的水平;美国的出口量同比增长22.0%，创下了1.057亿吨的历史新高。
俄罗斯是世界上第二大海上原油出口国，仅次于沙特阿拉伯，今年迄今占全球原油出口量的11.1%。2022年前8个月，俄罗斯出口了1.484亿吨原油，同比增长16.1%。
从俄罗斯港口装运的原油中，约68%由阿芙拉型油轮承运，苏伊士型油轮的占比则为31%，而2021年，只有21%的原油由苏伊士型油轮承运，阿芙拉型油轮的占比达78%。
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