据消息称，极兔国际内部进行了比较大的战略调整。我们从其近日正式发布的极兔国际B2B全链路跨境物流服务便可窥探一番。
极兔国际全球B2B事业部总经理章涵滨形容该服务的发布：“标志着极兔国际全球B2B事业部成立以来进入了一个全新阶段，也是极兔国际全球化出海核心战略布局的进一步完善。”
极兔国际布局B2B跨境物流这个万亿级的市场的意图已不言而喻。但看到这，熟悉跨境物流的行业人士可能会提出以下问题：极兔国际B2B服务，与传统货代的差异点是什么?和极兔国际B2C 业务、极兔速递如何实现协同效应?最终能为客户创造哪些价值?
带着这些问题，我们试图找寻下答案。
与原有玩家对比，极兔国际有何不同?
官方消息显示，极兔国际B2B服务以“端到端的全链路”为战略，提供包括揽收、干线、清关、仓储以及派送等关键环节的全方位跨境物流组合解决方案，覆盖空运、海运、铁路等多元化国际运输方式，打通了极兔网络从中国到全球的物流运输链路。
简而言之便是，极兔国际要在B2B跨境领域打造端到端的全链路物流解决方案。
差异点之一：全链路
在B2B跨境物流领域，跟现有玩家传统货代对比，极兔国际与其较大的差异点之一便在于“全链路”。
货代作为服务于全球贸易的一种组织模式，涉及到的服务环节众多，如揽、仓、关、干、关、转、配，需要与货代、船东、航司、报关行、落地配、快递等利益体打交道。在复杂的链条下，大多玩家的服务链条定格于“港到港”模式，虽然近10年来，众多跨境物流企业也在试图打造全链路的解决方案，但成功者寥寥。业内人士甚至直言，“目前市场上没有一家真正的全链路跨境物流企业，而是‘散点突破’的格局。”
那么，极兔为何能做成“全链路”呢?
首先，踩中市场节拍。
这个“节拍”便是中国商业模式的升级，在传统贸易业务模式下，中国在世界贸易链条中多为代工、加工的角色，在这种格局下，中国的物流企业不掌握全链路定价权，服务环节很少，多承接国际同行转包业务，而以欧美为代表的国际货代以总包商角色，凭借运输、保险、关务等环节的增加就可实现数倍的加价;随着跨境电商物流模式的发展、中国产业制造全球化的浪潮及中国品牌的出海，中国企业的话语权变强，有能力、也有机会负责全流程的服务，参与更高附加值的服务环节。
根据艾瑞咨询预测，2020-2025年，中国跨境出口B2B电商市场规模的复合增速将达28.3%，到2025年达到11.2万亿元，与之配套的B2B跨境物流需求也将迎来其黄金时代。此次极兔国际推出B2B服务，恰好“借风势，乘风起”，在这阵“风”下，其成长空间和盈利能力自然不可同日而语。
其次，极兔有核心能力做成“全链路”。
据了解，极兔国际的订单管理系统能以客户的采购订单为服务单位，在提供全链路物流服务的基础上增强供应链运作的可视化程度。“我们在原有货代的基础上提供附加值，在贸易链条最初之时，我们便跟客户达成联系，帮他从联系客户供应商、提货、集装箱内装，出口报关……直到把货物运到极兔海外仓库，以至最后一公里配送。”一位极兔国际B2B事业部员工介绍。
除了整合各方资源、获取优质直客的能力、稳定的IT系统，极兔能打造“全链路”还得益于其在全球核心区域形成了可控的网络布局。
差异点二：强大的组织能力——全球物流网络、多元化跨境运输资源
章涵滨洞察到，绝大多数传统B2B货代企业在国际物流层面过度依赖代理资源和能力，重心尚未放在组织能力的提升上。“组织能力才是现代跨境物流企业的核心产品，这也正是客户买单的理由。”
组织能力的打造意味着企业整体运营能力的提升。首先要有全球物流网络、整合多元化跨境运输资源，其次是稳定的 IT 系统支持，另外还要有高效的沟通机制、优化工作管理流程以及遵循正确的经营哲学。
业内资深人士也认为，在全球核心区域拥有自己的网络布局，且能在局部形成核心竞争力的企业，是判断其是否真正拥有产品的关键。
据公开资料显示，极兔国际B2B全链路跨境物流服务可分解为前端供应链物流服务+国际货运服务/国际干线运输服务+末端供应链物流服务，在这些关键资源节点上，极兔均有布局。在前端物流服务上，极兔揽收能力覆盖全国100多个城市;在国际干线运输上，极兔能分别提供跨境空运、跨境海运、跨境陆运等模块服务，与各大航司、船司、陆运伙伴直接签订了长期的包舱协议，让极兔B2B业务能充分调动海运和全球码头资源，提供安全稳定、价格实惠的服务;在末端物流上，极兔自有末端遍布东南亚、中东、拉美的13个国家，拥有自营网点、自建海外仓和自有车辆等可复制的重运营能力。
在布局全球物流网络时，极兔多采用自营为主，代理为辅的建网策略。一般而言，传统国际货代公司多跟随客户的步伐布局网络，国内的快递公司出海也多采用与当地物流公司合作或收购的形式，因此拥有自建的末端网络也是极兔与现有玩家最大的差异。前文也表达过相似的观点，由于跨境物流环节复杂，大多企业为轻资产运营模式，类似于撮合信息资源，或单点布局干线、直邮服务或仓等环节，核心资源并不掌握在自己手中，这也是行业同质化竞争的根源。
如何与极兔原有业务实现协同?
极兔的自营网络不仅是其最宝贵的资源，也是推动极兔国际推出B2B服务的重要基础，“公司自营自管，招自己的人做自己的事，决策链条和沟通链条的效率会非常高”。
作为国际化扩张速度最快、效率最高、本土化扎根最深的企业，极兔在8年时间里借势Shopee、Lazada、拼多多、抖音等电商网站崛起，不仅在东南亚7国扎稳脚跟，于全球最大的电商市场中国成功迈进行业第一梯队，还开始开拓沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及等国的市场，不断实现着能力的复制。
叠加极兔在美国、新加坡等地都设有海外分公司，在东南亚及欧美9个地区自建海外仓等关键资源，2022年极兔国际成为亚马逊后台承运商服务，衔接协同海运、空运、陆运资源，为亚马逊提供了仓储代发、云仓及增值性服务等一站式智能仓储服务。
此次推出B2B服务，意味着极兔国际B2B、B2C双轮驱动的业务布局已完成，其原有的B2C业务也恰能与B2B业务实现整体业务的深度协同。举例，极兔国际B2B与B2C业务使用一套IT系统，正是受益于B2C业务巨大订单量“磨练”冲刷，对IT能力稳定性要求极高的B2B业务，已能快速适应各种复杂的状态，处理繁杂的物流信息。
同时，其原有的B2C业务也恰能为极兔国际承接最后一公里服务，完成配送，实现整体业务的深度协同，“就像齿轮跟齿轮之间互相联合起来，发力去完成一项工作。”
值得一提的是，依托极兔资源，极兔国际是一家带着快递基因的第三方物流公司。对比跨境物流行业，目前也仅有DHL、UPS、FedEx等国际巨头有实力布局。
能为客户创造哪些价值?
基于以上资源能力，极兔国际打造出标准化的B2B全链路跨境物流服务体系。
顾名思义，“全链路”意味着极兔掌控跨境贸易中的整个物流链条，能跟踪流通的每个节点，发现异常，从而达到优化各环节效率和成本的目的，为客户提供安全、高性价比的服务体验。
为解决企业在跨境物流运输的核心痛点，极兔国际还推出了企业定制化解决方案，目前已覆盖高科技、时尚与快消品、汽车、新能源、化工与金属等五大行业，针对不同品类的进口商品在运输条件、包装要求、报关流程等方面要求，根据不同行业的特殊需求，提供个性化、定制化方案。
在汽车制造行业，极兔国际通过控制塔台追踪全订单状况，及时反馈处理包括生产、订舱、关务、进出港的异常信息，用门店提货以及口岸拼集多种优化组合方案，使得全年物流费用减少了15%-20%。
据悉，此前大型国际货代主要服务于大型To B客户。极兔国际表示，作为行业新玩家，会抱有更谦虚的心态与中国中小型客户一起成长，“及时响应每一个客户的需求。公司花了很多精力在做这件事。”
整体梳理下来，极兔强大的组织能力，可实现复制的国际自营网络和商业模式，是其估值至少值200亿美金的关键点，也是使其脱离单纯代理商的角色，有能力打造出全链路跨境物流解决方案的基本要素。
值得一提的是，近期一位大佬级人物——章涵滨以 B2B 业务负责人的身份加入极兔国际，无疑不为其发展释放出积极信号。章涵滨此前担任过丹马士物流、瑞士泛亚班拿集团公司、俄罗斯远东航运集团(FESCO)等多家国际物流企业的业务负责人。
在中国品牌出海和物流升级大趋势下，业内人士指出，专注于全链路卡位布局、打造一体化产品、获取优质直客的跨境物流企业，有望成长为全球跨境物流龙头。但同样值得注意的是，在开拓国际市场时，本土化极强的极兔仍有可能“水土不服”风险;同时对比 DHL、UPS 等国际巨头，这张全球网还需要更多真金白银的投入，去打造更多类似自有航空货运枢纽等重资产，这意味着极兔仍需采用更多更成熟的手段借力资本市场……当下，极兔国际正在勇攀这座峰。
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