近段时间，中通快递(以下简称“中通”)很活跃，先是在长沙落地航空物流梦，随后优化服务上线48小时极速赔，紧接着在本地生活上连续发力……中通的动作频频，似乎已预示2024年快递企业间的竞争将更加惨烈。
那么，这一系列动作的背后，赖梅松究竟要打造一个怎样的中通?
再次“创业”，赖梅松的步子有点大?
近日，中通开始尝试此前从未涉及过的领域——全国首家中通甄选生鲜店正式开业。据了解，中通甄选是中通云仓科技云配板块在社区生鲜新零售赛道的一次全新尝试。据该店工作人员透露，该门店为中通直营，生鲜是产地直采，之后会开通线上配送服务。
同时，在河北石家庄，有蜜科技推出“中通有蜜·城市奥莱”旗舰店，经营面积超过5600平方米，是河北省首家超级折扣品牌运营中心。天眼查显示，有蜜科技的运营方为有蜜科技(浙江)有限公司，上海中快文化传媒有限公司为其大股东，持股36%。后者由上海中通吉网络技术有限公司间接全资持股。
此外，中通的末端品牌兔喜将小程序升级为“兔喜生活+”，在快递服务的基础上又叠加了外卖、餐饮团购、电影票团购等本地生活服务，而这些本地商家资源主要来自饿了么和美团。
不难发现，不论是中通甄选开业，还是“中通有蜜·城市奥莱”推出，抑或是“兔喜生活+”升级，中通在布局本地生活上的“野心”已经藏不住了。以中通甄选为例，其相关负责人表示，将采取自营和加盟并举的形式，计划上半年开200家中通甄选，开店的范围主要集中在核心城市，包括有生鲜联配中心覆盖及相关农特产品供应链辐射城市。
作为我国主要快递公司之一，中通以其稳定的服务和广泛的物流网络赢得了用户的信赖。如今，其将这一优势延伸至生鲜零售等本地生活领域上，的确有一定的优势。
一个企业跨界布局其他领域，无非就是为了增加公司的业务范围和收入来源，同时提高公司的品牌知名度和用户黏性。中通也不例外。
通过进入本地生活领域，中通可以更好地满足消费者的需求，提供更加便捷、多样化的服务，并且可以利用自身的物流优势为本地商家提供更好的配送解决方案，提高物流效率和客户满意度。而且，随着互联网技术的发展和消费者需求的不断升级，跨界发展已经成为了一种趋势。中通拥有庞大的物流网络和用户基础，可以通过跨界布局本地生活领域来发挥自身的优势，提高公司的竞争力和市场地位。
但这个生意，真的好做吗?此前，顺丰、圆通等都曾做过尝试，但效果不尽如人意。因为快递企业的优势在于物流，能做好物流并不代表就能做好实体零售，做好本地生活业务，而且快递行业一直位于零售的下游，对价格一向没有话语权，其产品定价议价优势也并不突出。因此，中通能做好吗?
有专家表示，快递企业跨界零售业，将使原来与电商平台、零售企业的合作转变为竞争。在市场开拓中，会增加不必要的发展阻力，还将影响既有业务的发展。加之，进军自身并不专业的零售领域，短时期规模和质量都不能有很好的保障，货源和价格优势也不明显，经营发展难度较大。
这些难点，中通董事长赖梅松肯定也是明白的，但为何还是会有这一部署呢?
首先，从资本层面来看，资本市场需要源源不断的新故事。截至2023年12月22日港股收盘，极兔总市值为1309.49亿港元，港股市值为1163.96亿港元，报14.86港元/股。而中通总市值为1243.69亿港元，港股市值为928.35亿港元，报153.0港元/股。显然，作为后来者的极兔港股市值已超过中通，这对于中通来说无疑是一种莫大的压力。因此，中通需要新的故事来支撑股价，而入局本地生活这个巨大的市场便顺势成为了中通的一个新选择。
其次，从业务量层面来看，2023年中通年业务量已突破300亿，要是实现新的增量难度越来越大，因此开拓新领域也成为了必要选择。
再者，从物流业务来看，中通近几年在冷链、快运、末端驿站、国际等方面的网络布局已日趋成熟，对于上述跨界来说也形成了一定的基础。
因此，暂且不论中通布局本地生活将来是否会成功，从目前看来，中通显然已在不断突破边界，而其动作似乎已预示着2024年快递企业间的竞争将更加激烈，角逐点已不再是业务量上的比拼，而是综合服务能力的决斗。
加码航空，赖梅松的航空物流梦有点晚?
近段时间，中通除了在本地生活上动作不断，其在航空领域的布局也是大手笔。
2023年12月14日，中通货运航司及相关产业项目正式落地长沙自贸临空区。据悉，此次签约落地的中通货运航司及相关产业项目总投资110亿元，总用地规模约750亩，包括中通货运航司、中通快运华中总部项目、中通云商智谷产业园、中通跨境电商总部、中通金融业务及人才配套住宅项目六大板块。
快递企业布局航空物流早已不是什么新鲜事，只是有意思的是，企业们已不再满足于扩大机队、开通航线，而是进一步瞄准航空货运枢纽的建设。可见，从组建航空公司、购买飞机，再到参与建设机场，快递企业对航空货运的布局越来越深。
顺丰有花湖机场、圆通有嘉兴机场、京东物流有南通兴东国际机场……而业务规模连续8年保持行业第一的中通当然不能错过这一波布局。虽然较上述企业入局晚了些，但迟到总比不到强，这个道理赖梅松是懂的。
而且，此前赖梅松也多次在航空货运领域进行探索：2018年3月，浙江星联航空货运有限公司成立，中通为间接持股股东;2019年，中通开始试运营航空货运高端时效产品“星联航空时效件”，覆盖国内8-48小时的特快专递服务。而与顺丰、圆通等自建航空公司不同，中通彼时更多是与航空公司、航空货运代理公司合作，通过“轻资产”模式介入试水。而此次组建货运航空公司，中通则找来了湖南航空，共同合资组建货运航司。湖南航空为湖南省唯一一家本土航空公司，于2016年5月21 日首航，主运营基地为长沙黄花国际机场，2022年全年共运营航线63条。
至此，中通此前一直欠缺的航空货运板块有了开端，而且目标也十分明确，就是锁定临空经济和航空货运枢纽的布局。
众所周知，航空货运是提升快递公司综合实力的关键。以顺丰投建的鄂州花湖机场为例，1.5-2小时飞行可覆盖经济人口占全国90%的地区。顺丰方面也表示，鄂州花湖机场的航线将会逐步增加，预计次晨达和次日达产品的时效都会有显著提升。
同样对于中通来说，组建航空货运公司以及找到匹配的货运枢纽基地，也同样有助于其综合实力的提升。首先，通过航空货运，中通能够大幅度提升物流效率，缩短货物送达时间，满足消费者对快速送达的需求。其次，航空货运能够扩大中通的覆盖范围，使其服务范围更广、更全面。此外，航空货运还有助于中通提升服务质量，减少货物破损率，提高客户满意度。而更为重要的是，布局航空物流有助于中通锚定国际市场的布局。
加快出海，赖梅松的国际部署有点野?
在2023年11月举办的第五届中国(杭州)国际快递大会上，赖梅松就明确表示，中通的战略就是“做强主业，积极出海”，即做好快递业务并深入融入“两进一出工程”，进村进厂出海，他认为首先要把中国国内大市场主业做强做优，再积极拥抱并提升能力出海。
而中通早在2014年就已进军国际市场，先后开拓东南亚、欧洲、非洲等市场。截至2023年底，中通国际跨境服务可达全球220多个国家或地区，跨境进口有直邮9610、保税1210、快件等服务，跨境出口有国际小包、专线、快递、集运等服务，海外有转运、仓配一体服务。
2023年，中通更是在国际化布局上全面发力。在多式联运层面，2023年2月11日，满载中通国际货物的中老铁路“澜湄快线”国际货物列车顺利抵达泰国曼谷汇来火车站。这标志着中通国际一站式铁路运输服务正式运营，也意味着中通国际“海陆空铁”多式联运全面开启。
在技术研发层面，2023年3月，新加坡中通与新加坡科技研究局(A*STAR)携手合作，旨在通过人工智能技术，以大数据为基础，实现物流智能规划，提升整体运营效率，为新加坡物流生态系统注入新动力。
在服务层面，2023年3月，中通香港公司开通中国香港至英国转运物流服务，货物按实重计费，单件重量不超20KG，运输时效6至8天，可选择上门取件或到自提点邮寄;2023年8月，为满足个人物品、CBD文件、企业样品等跨境寄递需求，中通国际开通了出口散件寄递服务通道。寄件人可在中通快递或中通国际小程序直接下单，由中通快递员上门取件，经内网转运至中通国际各口岸仓，由中通国际送达海外收件人;2023年11月，新加坡中通开通新加坡直邮中国空运服务，日常用品、服饰箱包、高价值单品、化妆品、行李等均可寄递，运输时效7到11个工作日，物流全程可视化，一单到底助力客户好物安全、便捷寄到中国……
可以看出，在赖梅松的商业版图上，想要铸造中通的长期竞争优势，多样化的产品和服务、一流的运营效率、最大的行业利润贡献、最稳定和最盈利的加盟网络，以及最高的品牌认知度和客户满意度缺一不可。而想要实现这一愿景，显然只靠发展快递、快运等物流业务是远远不够的，以“物流”为切口，从“规模效应”向“协同效应”进化，或许才能撑起中通的核心竞争力，不断释放长远价值。
2023年已经过去，如今赖梅松、王卫、喻渭蛟……等大佬们都已开始行动，其他的快递企业也是时候想想自己接下来的路该怎么走了。
或许正如前段时间大火的《繁花》剧中人阿宝所言：“时代突飞猛进，我不想只做看客。”当整个快递行业格局进一步分化，存量市场竞争进入白热化，未来等待各位入局者的注定将是一场更加惨烈的角逐。
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