农历新年一过，快递网点又迎来新的困境——派费持续下调。
据1月初的业内传闻，某加盟体系已开始执行降低派费的新政策，其中金华、深圳、广州、揭阳等地每票将减少0.068元的派费收入，其他城市则下降0.05元/票。消息人士还透露，其他加盟制快递企业大概率也会陆续跟进，或全网范围内调整，或在特定区域内实施。
“降派费”消息一出，很多网点老板感受都持担心、悲观情绪。毕竟在2023年行业刚经历了价格战、降派费以及奖罚规则的调整，网点的亏损、停摆、“甩卖”已经是屡见不鲜，无数网点已经是苦不堪言。
1、派费低。各大快递公司都在降派费，价格战打得快递派费只剩下几毛钱一票了，快递员到手的钱自然也在不断变少。
2、罚款多。去年快递公司开始大力推进服务升级，当上门、提时效、降破损这几座服务考核指标压到网点后，很多原来能拿高分KPI的网点一下子就变成不合格了。调整的不仅仅是网点，还有包括分拨中心和省级区域在内的众多二线、三线工作人员也同样承受着严格的考核压力。总结来说，当前的趋势表现为，罚款规则是越来越多，钱越来越少了。
3、任务指标变高。现在不管是产粮区还是非产粮区，市场环境如何，网点基本都背上了一定收件任务指标。更重要的是，指标是直接与包仓费，甚至通过直接和派费挂钩，完不成就要承担更高的收件成本。
更为忧虑的是，当前行业整体环境的变化，行业内日趋激烈的“内卷”竞争现象，以及运营模式的快速变化，这些因素都给网点带来了空前巨大的压力和挑战。
昔日繁荣不再，增速预测回落至8%
2023年快递行业取得了不错的成绩，业务量完成1320.7亿件，同比增长19.4%;快递业务收入累计完成12074亿元，同比增长14.3%。
但据国家邮政局预计，2024年快递业务量、业务收入分别完成1425亿件和1.3万亿元，增速8%左右。
增速从19.4%回落至8%左右，虽然还在保持稳步上升态势，但随着国内电商增速放缓，快递存量市场增长乏力也是不争的事实。如果没有待开拓的广阔新市场，在越演越烈的电商快递存量市场中，快递公司只能用提升服务或者降价降成本去挤占市场。而当这些指标下压到网点的时候，依然绕不开难以管控的派送成本、居高不下的考核罚款、无法追赶的任务指标这三座大山。
快递“淘汰赛”还没结束，企业继续“明争暗斗”
2023年，CR7(顺丰、中通、韵达、圆通、中国邮政、极兔、申通)年业务量均破100亿件，这七家快递企业将形成快递第一集团。
其中，中通继续领跑，完成业务量302亿件，市场份额22.9%;中通有规模，有成本优势，也有一张稳定的网络，2024年业务量预计将超350亿件，市场份额将继续保持领先。
圆通去年业务量达到212亿件，同比增长21.31%，第二地位比较稳固。今年总基调是“夯实国内增市场，发展国际拓市场”，目前基于自有航空网络和先达物流的资源，在国际航空货运市场已打造一定的优势，未来成长空间广阔。
韵达业务量在去年被圆通全年反超后，现在还在守着“老三”的位置，2023年完成业务量188.5亿件，市场份额下滑了1.64个百分点。对于韵达而言，还要继续作出新变化，稳定末端、优化成本，稳住第三的“地位”。
申通经过三年多的改革，业务量加速反弹。去年营收391亿元(+20.02%)，业务量175亿件(+35.22%)，两方面的增速均领先于其他快递企业。2024年申通提出要在保持增量的基础上，聚焦服务体验，提升质量，战到价格战结束的那一天。
极兔2023年Q1-Q3市占率为11.5%，提升明显。全年业务量预计是12%左右。
顺丰出售丰网后，虽然市占率下降至9%，但凭借品牌以及“快”资源能力等优势，在时效件赛道继续保持着领先。与此同时，顺丰还不断进行产品迭代和强化新场景应用，优化“特快”产品的服务能力，扩大“同城半日达”及“跨城急件最快4小时达”的产品服务范围。
现在快递“淘汰赛”虽还远没到结束的时候，接下来这几大物流巨头之间还会继续拼时效、拼服务、拼产品性价比，明争暗斗打个不停。
运营模式大变化：
服务在升级，力推降派费新“玩法”
要做大规模、抢占市场份额有两个法则：提升服务质量，提升品牌口碑是一个办法;把成本降下来，用价格去换规模也是一个办法。
在服务升级上，直营体系的顺丰、邮政、京东物流、菜鸟，在原有上门、限时揽收、低破损等服务基础上，会进一步提升时效，用“快”来切割市场。而中通、圆通等加盟体系企业则会选择服务分层，通过限时揽收、优先中转、派前电联、派送上门来提升服务。
但在实施的过程中，把“担子”压到网点和业务员身上时，需要思考的是如何制定政策，如何不那么依赖“罚”。毕竟快递公司的发展与网点的生存息息相关，网点不稳定，业务就更难开拓，服务就更难提升了。
在成本管控环节上，去年的突破点基本集中在末端，有降派费的，也有尝试新“玩法”的。比如，实施派费分层，即根据不同的派送场景去制定不同的派费标准;采取“扁平化”的管理方式，从中转场直链末端(自有/合作驿站)、减少成本。
还有一种“玩法”是末端快递共配，先由总部/区域承包商通过共配模式配送到更细颗粒度的站点，然后在小区或者按街道区域实行末端注册制，一个点配一个站长，由其自行根据需求安排入柜、自取或上门。目前也有独立的配送公司，与全部快递公司合作，自聘配送员，自设快递柜来进行快递共配。
模式变革固然是好，能产生更大的降本空间，但对末端网点来说，这无疑就是一场“大变革”。
抢占新增量市场，成败未知
尽管各家企业在探索新增量市场的侧重点因可匹配资源、资金实力及战略考量而略有差异，但都一致对“出海”这一赛道给予了高度重视。
顺丰是一名“多面手”，供应链、全球化、数字化都有涉足，不过投入最多的还是国际业务，顺丰也将其定位为“第二增长曲线”。对顺丰而言，国内高端快递市场是基本盘，而海外市场则代表着未来。圆通基于先达物流的资源，重点聚焦的是国际货代;中通拓展的是快运、供应链，也开始逐渐涉足国际业务;极兔在国内起网之前，已在东南亚物流市场占据领先优势，全球化依然是其未来的核心布局。菜鸟也在围绕国际化逐步加大投入，近年变身全球“基建狂魔”，建eHub、造航空货运中心、布局海外仓、搭末端配送网络等，国际化能力正在逐步展现。
具体到不同企业的国际化布局策略，各家“打法”又各有不同。比如，极兔先在印尼起家，并在马来西亚、泰国、菲律宾等地顺势复制;顺丰通过成立国际公司以及收购的方式完成市场布局;菜鸟则更多通过重点物流节点强控自营，以全球自建的方式构建起快递网络。
但前有狼，后有虎，开拓新市场要面对的事情比想象中要困难得多。成功的自然能冲出来，但失败了就可能会影响到国内的业务。
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